Airbus Strikes Vietjet Deal na Paris Air Show, nadzieje na wycofanie taryfy | Wiadomości lotnicze

Sekretarz transportu USA, Sean Duffy, powiedział, że chce powrócić do umowy o wolnym odcieniu dla lotnictwa cywilnego.

Airbus zawarł umowę z wietnamską linią linii lotniczej Vietjet dla maksymalnie 150 pojedynczych odrzutowców na Paris Air Show, ponieważ przemysł lotniczy ma nadzieję powrócić do umowy zawodowej bez taryfowej przez sekretarza transportu Stanów Zjednoczonych Seana Duffy’ego.

Francuska planemaker ogłosił umowę we wtorek.

Airbus jest głównym dostawcą dżetów do Wietnamu, co stanowi 86 ​​procent samolotów obsługiwanych obecnie przez wietnamskie linie lotnicze. Zależny od eksportu kraj Azji Południowo-Wschodniej jest pod presją Waszyngtonu, aby kupić więcej towarów amerykańskich.

Przewodnicząca Vietjet Nguyen Thi Phuong Thao powiedziała, że ​​skala zamówień linii lotniczych była poparta planami opracowania głównego centrum lotniczego w Wietnamie, które według Airbusa wzrastał rynek lotniczy o 7,5 procent rocznie.

Umowa na 150 A321neos może być warta około 9,4 mld USD, zgodnie z szacowanymi cenami dostarczonymi przez Cirium Ascend.

Umowa była ostatnim z flory działalności ogłoszonej przez Airbusa na największych światowych targach lotniczych w Paryżu we Francji.

Airbus osiągnął zyski jego główny konkurent Boeing jako linie lotnicze Ponowne rozważenie zakupów odrzutowców w USA wśród trwających zagrożeń taryfowych w ostatnich miesiącach. W maju linia lotnicza Ryanair zagroziła, że ​​wyciągnie zamówienia samolotu Boeinga wśród zagrożeń taryfowych.

Rozejm taryfowy?

Duffy powiedział, że chce, aby lotnictwo cywilne powróciło do umowy handlowej zero-taryfu w 1979 r., W jednym z najwyraźniejszych znaków, że administracja prezydenta USA Donalda Trumpa może sprzyjać takiego ruchu. Jednak Duffy dodał, że chociaż Biały Dom był świadomy, że Stany Zjednoczone są eksporterem netto w lotniczej, miało to również udział w złożonej sytuacji taryfowej.

„Teraz znowu patrzysz na to, co zrobił wolny handel dla lotnictwa. To było dla nich niezwykłe. To świetna przestrzeń eksporterów netto” – powiedział Duffy. „A więc Biały Dom to rozumie, ale jeśli tam pójdziesz i zobaczysz ruchome części tego, z czym mają do czynienia, jest to dość intensywne i dużo”.

Ogromne 10 -procentowe taryfy importowe to ból głowy dla branży, która już walczy z wyzwaniami łańcucha dostaw i w obliczu świeżych turbulencji z śmiertelnych w zeszłym tygodniu Air India Crash i konflikt na Bliskim Wschodzie.

Na początku maja Departament Handlu USA uruchomił dochodzenie w sprawie bezpieczeństwa narodowego „sekcji 232” w sprawie importu samolotów komercyjnych, silników odrzutowych i części, które mogłyby stanowić podstawę jeszcze wyższych taryf dla takiego importu.

Linie lotnicze, planemakerzy i kilku amerykańskich partnerów handlowych lobbuje Trumpa, aby przywrócić reżim wolny od taryfowania na mocy umowy z 1979 r.

Boeing miał stonowany program i ogłoszenia parkowania, koncentrując się na sondzie w śmiertelnej katastrofie Air India Boeing 787 Air India, a po tym, jak podjął ogromne oferty podczas ostatniej trasy Trumpa po Bliskim Wschodzie.

Uwaga zwróciła się do innego dużego klienta Airbusa, Airasia, od dawna związanego z finalami Buzzy Show i szukaniem 100 A220S, a Brazylii Embraer starał się zresterować umowę po przegranej kluczowym konkursie w Polsce. Oczekiwano również, że Airbus ujawni Egiptira jako linię lotniczą za niedawnym niezidentyfikowanym zamówieniem na sześć kolejnych A350.

Mimo to nadzieje Airbusa na wykorzystanie tego wydarzenia jako prezentacji pierwszej znaczącej umowy z Royal Air Maroc zniknęły po tym, jak linie lotnicze przełożyły plany ogłoszenia większej umowy Boeinga.