Wyjaśniono: Dlaczego Qatar Airways anulował swoje główne zamówienie Boeinga i wróciło do Airbusa | Wiadomości światowe

W górę: Boeing 737 Max 10/ w dół: Katar Airways A321Neo/ Zdjęcie: Katar Airways, Boeing

Pod koniec maja 2025 r. Katar Airways podjął strategiczną decyzję o anulowaniu zamówienia na 25 Boeing 737 Max 10s, ruch potwierdzony przez CEO Badr Mohammeda Al Meer w wywiadzie dla Bloomberga. Ruch, który nie tylko kończy swoje krótkotrwałe przedsięwzięcie w typ, ale także przekształca całą strategię linii lotniczej. Zamówienie, które obejmowało również opcje jeszcze 25, zostało złożone podczas lotnictwa Farnborough w 2022 r., W czasach, w którym relacje linii lotniczej z Airbusem było na najniższym poziomie, umowa została rozwiązana jako rozwiązanie sieci regionalnej linii lotniczych, a Boeing Commercial Airplanes „ówczesny one-Ceo Stan transakcja”.Ale dwa lata później opóźnienia w certyfikacji 737 Max 10, które najwcześniej przekazało oczekiwane wejście do służby komercyjnej do 2026 r., Zmusiły linię lotniczą do ponownego rozważenia. Qatar Airways nie jest sam w obliczu tych niepowodzeń, głównych przewoźników, takich jak United Airlines, American Airlines i Linie powietrzne Delta czekają również z rosnącą frustracją.W rzeczywistości główny urzędnik komercyjny United, Andrew Nocella, powiedział Reutersowi, że 737 MAX 10 nie ma przybyć przed 2027 r. Lub nawet 2028 r., A linia lotnicza waha się teraz przed przekształceniem wszelkich zamówień maksymalnych 9 na maksymalnie 10s. „Chcemy zobaczyć, jak samolot certyfikuje się, zanim podejmiemy zdecydowane zobowiązanie” – powiedziała Nocella.Tymczasem Qatar Airways zdecydował się całkowicie odejść.

Upadek i pojednanie z Airbusem

Katar, aby zamówić 737 maks. 10s w 2022 r. Nie urodziło się wyłącznie wskaźników wydajności, była to odpowiedź na eskalacyjny spór prawny i komercyjny z Airbusem. W tym roku Katar Airways uziemił wszystkie 29 swoich Airbus A350S, powołując się na to, co opisał jako „przyspieszoną degradację powierzchni” pomalowanego kadłuba samolotu. W odpowiedzi linia lotnicza złożyła pozew o odszkodowanie w wysokości 600 milionów dolarów od Airbusa i publicznie zakwestionowała bezpieczeństwo i atmosferę floty A350. Airbus, jednocześnie uznając problemy kosmetyczne i powierzchniowe, nalegał, aby samolot był bezpieczny strukturalnie i kontynuował dostawy do innych klientów. Podczas tego głośnego konfliktu:

Na szczycie opadu wciągnięto Boeing 737 MAX 10, aby wypełnić tę lukę, oferując Katarowi Airways alternatywne roztwór wąski, ponieważ tymczasowo oddzielił więzi z Airbusem. Ale na początku 2023 r. Feud osiągnął rezolucję. Obie strony wydały wspólne oświadczenie, które ogłasza, że ​​sprawa została rozstrzygnięta polubownie:„Katar Airways i Airbus z przyjemnością osiągnęły polubowne i wzajemnie przyjemne rozliczenie w związku z ich sporem prawnym w sprawie degradacji powierzchni A350 i uziemienia samolotów A350. Obecnie trwa projekt naprawy, a obie strony oczekują bezpiecznego powrotu tych samolotów w powietrzu”. Następnie Katar przywrócił zamówienie dla 50 A321neos, a Airbus wznowił plany dostawy uziemionych A350. Ugoda nie tylko przywróciła plany rozwoju floty, ale zresetuj ton relacji Katar-Airbus.

Dlaczego Airbus wrócił, a Boeing wąskie

Dyrektor generalny Qatar Airways Badr Mohammed Al Meer, w wywiadzie dla Bloombergpotwierdził, że linia lotnicza zrzuciła zamówienie Max 10, które zawierało również opcje dla 25 kolejnych samolotów. Ta decyzja, jak ujawnił, została podjęta w połączeniu z masywnym nowym rozkazem szerokości Boeinga, który przewyższa wartość umowy wąskiej. Na początku tego miesiąca Qatar Airways złożył swoje największe w historii zamówienie samolotu, zgadzając się na zakup 130 Boeing 787 Dreamlinerów i 30 Boeing 777-9s, z opcjami dodatkowych 50 samolotów, co stanowi w sumie 210 szerokości o wartości 96 miliardów dolarów. Odpowiadając na to, czy linia lotnicza grała przeciwko sobie Boeinga i Airbusa Bloomberg Francine Lacade: „Wiesz, na razie musimy skupić się na sfinalizowaniu naszej umowy z Boeingiem. Jak widzieliście, nie jesteśmy jak inne linie lotnicze, w których dzieliliśmy nasze zamówienia 20 dzisiaj, 20 w przyszłym roku. Ponieważ opieramy nasze zamówienie na bardzo solidnej strategii i zdecydowaliśmy się na zamówienie 210 samolotów. Nie oznacza to jednak, że Airbus nie ma gry. Nasze wąskie body będą nadal Airbus. ” W oddzielnym komentarzu publicznym Al Meer powtórzył kierunek linii lotniczej: „Nasza wąska (flota) będzie nadal Airbus. Otrzymujemy 50 A321neos od przyszłego roku. Tak więc cała nasza flota wąska będzie zasadniczo obsługiwana przez Airbusa. Nadal otrzymujemy A350-1000 i zawsze będzie szansa na inne zamówienie od Airbusa. ”

Jak wygląda teraz flota Katar Airways i co nadchodzi

Na razie Katar Airways obsługuje ograniczoną flotę wąskopoziomową składającą się z:

Obecna flota wąska

Kilka maksymalnych 8 osób wcześniej obsługiwanych przez Qatar Airways zostało już wynajętych Indigo na trasy między Katarem a Indiami. Pozostałe trzy powinny zostać wkrótce wycofane, dostosowując się do planu linii lotniczej, aby standaryzować flotę wąskoszczelną wokół Airbusa.

Airbus zamówienia w rurociągu

Obecna i przyszła flota szerokości

Katar Airways jest już największym operatorem Airbus A350-1000 na całym świecie. Samolot zazwyczaj ma dwie konfiguracje:

W nadchodzących latach linia lotnicza będzie pochwalić się jedną z najnowocześniejszych flot szerokokątnych na świecie, działającym z centrum międzynarodowego lotniska w Doha Hamad (DOH).

Co dalej? Więcej zamówień Airbus może nastąpić

Podczas gdy Boeing zabezpieczył rekordowe zamówienie szerokiego ciała, spekulacje, że Katar Airways może również powrócić do Airbus w celu uzyskania dodatkowych szerokości. Możliwości obejmują:

Odnowione więzi Qatar Airways z Airbus otwierają drzwi do przyszłych ofert, ponieważ linia lotnicza chce udoskonalić i rozszerzyć flotę w ramach zdyscyplinowanej, długoterminowej strategii. Linia lotnicza wyraźnie nie goni dywersyfikacji samodzielnie, kieruje wydajność operacyjną, elastyczność i strategiczne dostosowanie do ambicji wzrostu.Jeśli chodzi o Boeinga, z rosnącymi zaległościami o wartości 737 maks. 10, producent stoi teraz w obliczu intensyfikowania presji w celu rozwiązania przeszkód regulacyjnych, które utrzymały samolot uziemienia w procesie certyfikacji. Opóźnienia skłania kilku głównych przewoźników do ponownego rozważenia ich długoterminowych strategii floty. Katar Airways nie jest sam w wycofaniu się z maks. 10; United Airlines, jeden z największych klientów samolotów, wyraził głębokie obawy dotyczące terminów dostawy. American Airlines, Delta Air Lines i Alaska Airlines, wszystkie z maksymalnie 10 zamówieniami w rurociągu, również uważnie oglądają harmonogram certyfikacji, a niektóre podobno badają alternatywne opcje lub rekonfigurują istniejące zobowiązania.