Inteligentna jazda Nowa frontem w Chinach Wojny samochodowe pomimo śmiertelnej katastrofy

W marcu nastąpił śmiertelny wypadek z udziałem Xiaomi SU7, który był w trybie wspomaganego jazdy tuż przed awansem (plik) | Zdjęcie: Reuters

Inteligentne funkcje jazdy to nowe pole bitwy na bezlitosnym rynku samochodów w chińskim, z konkurencją, które mają marki na światowe postępy- Ale niedawna śmiertelna katastrofa spowodowała interweniowanie rządu, aby hamować niekontrolowany entuzjazm.

Zaawansowane systemy wspomagania kierowcy (ADAS) pomagają w zadaniach, od kontroli wycieczkowej po parking i unikanie kolizji, przy czym ostatecznym celem jest samochód w pełni samodzielny.

Producenci producentów wlewają inwestycje w swój rozwój, szczególnie na największy na świecie rynek samochodów w Chinach, który wypacza młodych i znających się technologii.

„Dziesięć lat temu tylko 15 procent klientów stwierdziło, że zmienią samochód z powodu inteligentnego kokpitu – dziś jest to 54 procent”, powiedział Giovanni Lanfranchi z firmy EV Zeekr.

Prawie 60% samochodów sprzedawanych w Chinach w ubiegłym roku miało funkcje ADAS na poziomie, w których kierowca nadal kontroluje, ale według raportu Alixpartners opublikowanego w zeszłym tygodniu jest ciągła pomoc-lub powyżej.

Funkcje „pojawiają się jako kluczowe konkurencyjne narzędzie”, powiedziała Yvette Zhang z doradcza.

Niektóre firmy korzystają z własnej własnej technologii, takich jak start-up XPENG i Consumer Electronics Firma Xiaomi, podczas gdy inne współpracują z gigantami technologicznymi, takimi jak Huawei.

Takie oprogramowanie jest opracowywane również w Europie i Ameryce Północnej.

Ale w ankiecie setek globalnych kadry kierowniczej ankietowanych przez Alixpartners, dwie trzecie stwierdziło, że wierzy, że Chiny prowadziły świat w tej dziedzinie.

„Zbieranie i przetwarzanie danych oraz dostępność oprogramowania i talentu uczenia maszynowego” jest trudna do powtórzenia, jak podał raport.

Technologia nie jest odporna na wojny cenowe, które są kluczową cechą chińskiego rynku.

W lutym krajowy gigant EV BYD ogłosił, że uwolni swój system jazdy „Boga oka” na prawie wszystkich swoich samochodach, w tym w niektórych modelach wycenionych poniżej 10 000 USD.

Potem nastąpił śmiertelny wypadek w marcu z udziałem Xiaomi SU7, który był w trybie wspomaganego jazdy tuż przed rozbiciem.

Wypadek, w którym zmarło trzech studentów, wzbudził obawy dotyczące bezpieczeństwa i reklamy samochodów jako zdolnych do „autonomicznej jazdy”.

Problemem jest ogólnokrajowy w branży-na przykład wydane przez USA „pełne samojezdne”, nadal ma być używane pod nadzorem kierowcy.

„Wojna cenowa była tak brutalna, że ​​firmy desperacko chcą znaleźć sposób na wyróżnienie się” – powiedział Tom Nunlist, zastępca dyrektora ds. Technologii i polityki danych w Trivium China.

„Pytanie brzmi więc, czy były one przesadzone z funkcji i wydawały rzeczy tak szybko, jak to możliwe, w celu walki z tą komercyjną bitwą”.

Chińskie Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych wydaje się dzielić tymi obawami.

Po katastrofie odbyło się spotkanie z wiodącymi producentami samochodów i innymi kluczowymi graczami, w których wyjaśnił, że zasady bezpieczeństwa będą ściślej egzekwowane.

Ostrzegał producenta samochodów przed rygorystycznym testowaniem systemów, „definiuje systemy funkcjonalne… i powstrzymaj się od przesadzonej lub fałszywej reklamy”.

Raporty podano, że będzie to również opracować praktykę poprawy ADA za pośrednictwem zdalnych aktualizacji oprogramowania.

Gdy w zeszłym tygodniu rozpoczął się ogromny program przemysłowy, Auto Shanghai, zmiana sprzętu była oczywista.

„W gwałtownym zwróceniu się zaledwie dwa miesiące temu producenci samochodów wzięli niski profil pod względem autonomicznych funkcji jazdy, ale zamiast tego podkreślają bezpieczeństwo”-powiedział w notatce Paul Gong UBS.

„Bezpieczeństwo jest ostateczną premią nowych pojazdów energetycznych”, czytamy znak na stoisku BYD.

Na tętniącym życiem stoisku Xiaomi tablice informacyjne reklamowały wybory kolorów SU7, podwozie i sprzęt – ale AFP nie widziała w ogóle ADAS.

„Wydaje się, że autonomiczny wyścig marketingowy funkcji jazdy nie zatrzymał się, przynajmniej tymczasowo” – napisał Gong.

Zhang Yu, dyrektor zarządzający z siedzibą w Szanghaju Automotive Foresight, powiedział AFP, że uważa, że ​​katastrofa jest „tylko niepowodzeniem w zakresie marketingowych, co jest pomocne dla zdrowego rozwoju” tego obszaru.

„Ten wypadek nie był związany z technologią ani samym systemem, bardziej dotyczy ignorancji ADA i granicy autonomicznej jazdy” – dodał.

Sama technologia nadal postępuje.

„Właśnie dlatego staje się to palącym problemem, ponieważ firmy samochodowe będą chciały opublikować te funkcje” – powiedział Nunlist Trivium.

Dodał jednak, że prawdziwie autonomiczny samochód-poziom piąty-jest „z pewnością nie bliski”, przewidując „bardzo trudne problemy z ostatniej mili”.