Taryfa Trumpa jest innym wyzwaniem dla autoworków w Oshawa, Ont.

Treść artykułu

Od ponad wieku Oshawa, Ont., Było miastem Autoworkers.

Treść artykułu

Treść artykułu

Dziesięcioletnie kanadyjskie muzeum motoryzacyjne w centrum miasta, malowidła ścienne przedstawiające lokalnie wytwarzane pojazdy i ukochaną zespół hokeja Oshawa Generals, nazwany na cześć jednego z auto gigantów, są symbolami tego chwalebnego-i często zdradliwej-historii.

Od samego początku przemysł motoryzacyjny przeszedł przez wzloty i upadki. Pracownicy mieli wyblakłe recesje gospodarcze, zwolnienia i niszczycielskie zamknięcia roślin, w tym w 2019 r., Kiedy General Motors przestał produkować pojazdy w Oshawa przez prawie dwa lata.

Treść artykułu

Ale nic nie przygotowało ich na chmurę niepewności wywołaną przez taryfy prezydenta USA Donalda Trumpa, które obejmują 25 % obowiązków na importowane pojazdy, z tymczasową ulgą w niektórych częściach zgodnych z umową o wolnym handlu Kanada-Meksyku.

Wielu twierdzi, że wpływ taryf jest zagrożeniem znacznie większym niż wszystko, czego doświadczyli.

Trump powiedział, że jego celem jest przeniesienie miejsc pracy z powrotem do Stanów Zjednoczonych. Oznacza to, że setki tysięcy miejsc pracy są na linii samej w Ontario, w tym te w produkcji samochodowej i łańcuchu dostaw w Oshawa.

Prezydent Unifor Local 222, którego członkami są autoWorkers w zakładzie Zgromadzenia GM w Oshawa, powiedział, że ostatnia walka związku różni się od typowych wyzwań w tym sektorze.

„Jest to niezwykła sytuacja, ponieważ naprawdę walczymy z jednym mężczyzną, jego małą grupą i jego administracją” – powiedział Jeff Gray w wywiadzie w swoim biurze, z koszulami „łokciami” złożonymi na stole przed nim.

Treść artykułu

Treść artykułu

Ponieważ związek nie ma bezpośredniej linii, aby wpłynąć na Trumpa, ich jedyną opcją jest lobbowanie pracodawców i kanadyjskich polityków, powiedział.

„Historia jest głęboka, a tak wiele rodzin, tak wiele źródeł utrzymania jest przywiązanych do sektora samochodowego tutaj w Oshawa, że ​​zrobimy wszystko, co konieczne, aby utrzymać tę produkcję (przebiegać)”, powiedział Gray, który był nieobecny w swojej pracy w fabryce GM od czasu, gdy zostali prezydentem lokalnego 222.

Historia motoryzacyjna Oshawy rozpoczęła się pod koniec XIX wieku po tym, jak McLaughlin, firma produkcyjna powozów, przeprowadziła się do miasta. McLaughlin rozpoczął produkcję samochodów w 1907 roku i połączył się z Chevrolet Canada, aby utworzyć General Motors Canada w 1918 roku.

Podczas gdy wzrost branży nie był liniowy, General Motors wciąż rozszerzył swój ślad i działanie, zatrudniając więcej pracowników i zwiększając produkcję do końca XX wieku.

Pracownicy twierdzą, że w pewnym momencie lat siedemdziesiątych dziesiątki tysięcy ludzi z Oshawy i okolic pracowały albo w firmach produkcyjnych, albo dla firm, które były częścią łańcucha dostaw. Przemysł rozwijał się, podobnie jak miasto.

Treść artykułu

Wtedy Lance Livingstone stał się autoWorkerem, podążając śladami ojca i dwóch braci.

„Miałem szczęście. Byłem dobrze, kiedy pracowałem” – powiedział, zastanawiając się nad 31 lat w General Motors, zanim przeszedł na emeryturę w 2004 roku.

Powiedział, że strach przed nieznanym wśród taryf Trumpa jest „przerażający”.

„Nie chciałbym być teraz młodym pracownikiem w roślinie, ponieważ jest to niepewność, jeśli zamierzają pracować, czy nie”.

Gray powiedział, że widział stały spadek w branży, odkąd rozpoczął pracę dla GM w 1997 roku.

W tamtych czasach pracownicy GM w Oshawa pracowali na ośmiu zmianach w trzech oddzielnych lokalizacjach. Teraz istnieją trzy zmiany w jednym miejscu zakładu, które zatrudnia około 3000 osób.

Modele samochodów wyprodukowane w zakładzie Oshawa, które obejmowały Chevrolet Impala i Camaro, Buick Regal i Cadillac XTS, ale teraz jest tylko jeden produkt: Chevrolet Silverado Pickup Trucks. Roślina wytwarza 660 z nich co 24 godziny.

Kiedy GM zamknął zakład w 2019 r. W ramach globalnego planu restrukturyzacji, wielu uważało, że to koniec branży motoryzacyjnej Oshawy. Gray powiedział, że prawie 3000 osób, które tam pracowali – prawie 98 procent zostało zwolnionych lub przeszedł na emeryturę.

Treść artykułu

Ale GM postanowił w następnym roku zrekompensować roślinę, a pierwszy pickup Silverado zjechał z linii pod koniec 2021 roku.

Carl Stitt był jednym z pracowników, którzy wrócili do rośliny po ponownym otwarciu. Teraz martwi się kolejną rundę zwolnień. Bez pracy powiedział, że nie będzie w stanie przynieść jedzenia do stołu ani spłacić kredytu hipotecznego.

„To, co robi, podobnie jak te taryfy, będzie to zaszkodzić Amerykanom jeszcze gorzej niż Kanadyjczycy i musi się wycofać”, powiedział Stitt o Trump.

Jason Gale, pracownik GM i przedstawiciel Unii, powiedział, że większość obecnych pracowników była nowymi zatrudnionymi po ponownym otwarciu w 2021 r. I nie są przyzwyczajeni do wzlotów i upadków branży.

Ale jako doświadczony autowork z 23 -letnim doświadczeniem, jego strach jest mieszany z dużą nadzieją.

„Jedną rzeczą, którą jesteśmy dobrzy, jest walka o naszą pracę i będziemy nadal walczyć o budowę pojazdów w Kanadzie” – powiedział.

„Jeśli chcą sprzedać w Kanadzie, muszą mieć ślad w Kanadzie… i mamy niesamowitą siłę roboczą i członkostwo, wysoko wykwalifikowane, a teraz produkujemy najlepsze pojazdy”.

Taryfy Trumpa spowodowały już dwutygodniowe zamknięcie w fabryce montażowej Stellantis w Windsor, Ont., A premier Doug Ford powiedział, że jest bardzo zaniepokojony przemysłem motoryzacyjnym prowincji.

Treść artykułu

Będziemy nadal walczyć o budowę pojazdów w Kanadzie

Jennifer French, członek Parlamentu Prowincji NDP reprezentujący Oshawę, powiedziała, że ​​autoWorkers mają długą historię pracy w niepewnych środowiskach, ale trwająca wojna handlowa stworzyła nowy rodzaj nieprzewidywalności, ponieważ nikt nie wie, czego chce Trump.

„Groźba taryf jest inną bestią” – powiedziała.

Francuzi powiedziała, że ​​prowadzi Chevy Impala 2014 wykonaną w Oshawie i zna ludzi, którzy zbudowali niektóre części jej samochodu.

„Powiem ci, że samochód prawdopodobnie nigdy nie umrze” – powiedziała.

Francuzi powiedział, że politycy obiecują obronić robotników, i ma nadzieję, że te słowa uruchomi się po wyborach federalnych.

„Oshawa ma tak głębokie korzenie, jeśli chodzi o motoryzację, a my mamy tak historię budowy pojazdów wysokiej jakości, że nie można sobie wyobrazić, że kończy się to” – powiedziała.

Żadna instytucja nie wyjaśnia, że ​​historia lepsza niż kanadyjskie muzeum motoryzacyjne, w którym wystawiane są pojazdy Made-In-Shawa, w tym McLaughlin Model F z 1908 r. I Buick Special z 1955 r.

Istnieje również ostatnia Chevrolet Lumina wyprodukowana w zakładzie Oshawa w 1999 r. I podpisana przez setki pracowników w celu świętowania nagrody kontroli jakości.

Treść artykułu

„Ich imiona są na powierzchni, ale ich serca są w każdym zbudowanym samochodzie”, czytamy w przypadku białego czterodrzwiowego sedana.

Ta pasja do budowania samochodów utrzymuje szarość, prezydent Unifor Local 222, optymistycznie nastawiony do przyszłości branży, nawet w obliczu niespotykanego wyzwania.

Powiedział, że północnoamerykański łańcuch dostaw samochodowych stał się tak głęboko zintegrowany w ciągu ostatnich czterech dekad, że zbudowanie wszystkiego, czego potrzebuje, aby utrzymać produkcję w domu.

Gray powiedział, że ani producenci samochodów, ani administracja Trumpa nie mają tak długo radzenia sobie z upadkiem gospodarczym.

To, co sprawia, że ​​ma nadzieję, że Kanadyjczycy zareagowali na groźby Trumpa z jednością.

„To daje mi optymizm, że przejdziemy do tego, jak zawsze”.

Nasza strona internetowa jest miejscem najnowszych wiadomości, ekskluzywnych miar, długich, i prowokujących komentarzy. Proszę dodać zakładkę Nationalpost.com i zarejestruj się w naszym codziennym biuletynie, opublikowanym, Tutaj.

Treść artykułu