Taryfy administracji Trumpa mają już wpływ na porty narodu. Ayesha Rascoe z NPR rozmawia z Mario Cordero, dyrektorem generalnym Port of Long Beach, o skutce.
Ayesha Rascoe, gospodarz:
Główne porty w górę i w dół zachodnie wybrzeże przygotowują się do pełnego wpływu taryf administracji Trumpa. Oczekuje się, że liczba przybywających statków dramatycznie spadnie, a efekt będzie szczególnie uderzający w Południowej Kalifornii. Los Angeles i Long Beach to dwa najbardziej ruchliwe porty w kraju, przetwarzające około jednej trzeciej wszystkich pojemników na ładunki przybywające z zagranicy, co z nich z Chin. Dołącz do nas teraz Mario Cordero, CEO Port of Long Beach. Witamy w programie.
Mario Cordero: Cóż, dziękuję za zaproszenie mnie tutaj, Ayesha.
Rascoe: Czy możesz więc dać nam poczucie tego, co dzieje się teraz ze swoim portem?
CORDERO: Cóż, myślę, że historia dnia dla Port of Long Beach jest to, że zaczynamy widzieć mniej przybyszów naczyń, co oznacza mniej ładunku. I oczywiście przekłada się to na potencjalnie mniej miejsc pracy i wpływ na konsumentów. Innymi słowy, mogą nie mieć swoich produktów za kilka miesięcy, chyba że wszystko się zmieni.
RASCOE: A więc, mam na myśli, ile kropli widzisz teraz?
CORDERO: Cóż, w tej chwili pierwsza kropla, którą faktycznie widzimy, będzie tu w maju. Pamiętaj, że w pierwszym kwartale 2025 r. – czyli od stycznia do marca – port Long Beach przeniósł więcej ładunków kontenerowych niż jakikolwiek inny port w kraju. Z pewnością byliśmy na bardzo wysokim ruchu. Kwiecień był przyzwoity, ale teraz maju zaczniemy widzieć redukcję. W drugiej połowie 2025 r. Szukamy co najmniej 20% zmniejszenia objętości.
Rascoe: A skąd to wiesz? Czy to z powodu umów, czy też te rzeczy są zaplanowane z góry?
CORDERO: Cóż, istnieją dwie wskaźniki, które wskazują. Po pierwsze, zmniejszone rezerwacje wychodzące z Azji – są teraz importerzy, którzy nie wzywają zamówień z Azji. Czekają na linii bocznej, aby zobaczyć, gdzie ten numer taryfowy spada lub więcej jasności, ponieważ teraz istnieje duża niepewność co do tego, jaki numer taryfowy będzie pod koniec dnia. Nr 2, w tej chwili, nasze liczby w czerwcu wskazują, że przewoźnicy mieli 34 puste rejsy. Co to w zasadzie oznacza, 34 mniej naczyń, które wchodzą do kompleksu portów.
Rascoe: A jaki to ma wpływ na szerszą gospodarkę portową?
CORDERO: Jeśli wszystko się nie zmieni, będziesz mieć wpływ na redukcję pracy w łańcuchu dostaw, niezależnie od tego, czy jest to pracownicy Dock tutaj w porcie, kierowcy ciężarówek, osoby pracujące w magazynach i/lub w łańcuchu dostaw logistyki. Więc widzieliśmy już, co to jest w kryzysie Covid-19, jeśli pamiętasz, kiedy w latach covid, szczególnie w drugiej połowie 2020 r., 2021 r., Wszystko się zatrzymało, że tak powiem.
Rascoe: Te zakłócenia łańcucha dostaw podczas Covid doprowadziły do wyższych cen. A potem były też obawy dotyczące prezentów świątecznych i tym podobnych, czy możesz uzyskać podstawowe zapasy. Czy to może się zdarzyć tym razem?
Cordero: Istnieje potencjał tego. Pozwól, że dam ci przykład. W tej branży, kiedy mówimy o szczycie sezonu, to jest pora roku, w której ładunek naprawdę przychodzi na większą liczbę. Każdego roku, co roku, zaczyna się około lipca, a powodem jest to, że od lipca do sierpnia chcesz rozwinąć produkty przybywające do kraju w ramach przygotowań do wydatków z powrotem do szkoły i wydatków wakacyjnych. Od lipca-to będzie krytyczne, ponieważ jeśli jesteś specyfiką i importujesz wakacyjne produkty, a nawet powrót do szkoły, zapłacisz 10%, czy też zapłacisz 46%taryf, czy też, jeśli pochodzą z Chin, 145%? Jest to teraz scenariusz, w którym czas się mówi, aby uzyskać jasność i usunąć niepewność, i myślę, że o to wszystkie sektory biznesowe proszą w tym momencie.
RASCOE: Więc administracja Trumpa mówi, że chce zawrzeć umowę z Chinami. Jeśli tak się stanie, czy uważasz, że będzie trwały wpływ tych taryf, czy też wyjdą z umową, czy wszystko po prostu wróci do normy?
CORDERO: Cóż, nr 1, mieszkaliśmy w środowisku taryfowym. Jeśli pamiętasz, w pierwszej administracji Trumpa nastąpiło wdrożenie taryf. Administracja Biden w zasadzie podążyła za tym. Myślę, że pytanie brzmi, że percentyle, o których mówimy, są czasami wygórowane, a konkretnie mniejszy spedytor, pośrednik, a nawet większy korzystny właściciel ładunku. I zaczynasz widzieć każdego dnia, gdy słuchasz wiadomości, obawiają się dyrektorów generalnych dużych firm. Niektórzy z większych graczy pod względem przesyłek – szukają być może 100 milionów do 300 milionów dodatkowych kosztów produktów. I to niepokoi, ponieważ zostanie przekazany konsumentowi. Więc jeśli otrzymasz przykład buta Nike, że tak powiem, ten but, który może kosztować 125 USD, może teraz wynosić co najmniej 165 USD.
RASCOE: Powiedziałeś, że czas mija. Czy jest czas, w którym uważasz, że firmy potrzebują tych taryf, niezależnie od tego, jaką zostanie zawarta umowa, aby mieć taką jasność? Czy to do lipca? Czy to do czerwca? Kiedy to trzeba zrobić?
CORDERO: Właściwie miesiąc maja jest bardzo kluczowy, ponieważ kiedy zaczynasz rezerwację przesyłek produktów, robisz to dwa miesiące w oczekiwaniu. Więc jeśli chcesz uzyskać produkt w lipcu, musisz zacząć wydawać to zamówienie teraz. Myślę więc, że punkt fleksji jest teraz w ciągu najbliższych 30 dni.
Rascoe: To Mario Cordero, CEO Port of Long Beach. Dziękuję bardzo za dołączenie do nas.
Cordero: Mam przyjemność.
Copyright © 2025 NPR. Wszelkie prawa zastrzeżone. Odwiedź naszą stronę internetową Warunki użytkowania I uprawnienia strony przy www.npr.org Aby uzyskać więcej informacji.
Dokładność i dostępność transkryptów NPR mogą się różnić. Tekst transkrypcji może zostać zmieniony w celu poprawienia błędów lub dopasowania aktualizacji do dźwięku. Audio na npr.org może być edytowane po oryginalnej transmisji lub publikacji. Autorytatywny zapis programowania NPR jest rekord dźwięku.
