W zeszłym miesiącu pojemniki wysyłkowe znajdują się w porcie Houston w Teksasie. Siedział nowych taryf na import z Chin, Kanady i Meksyku ma firmy i konsumenci.
Obrazy Brandon Bell/Getty
Ukryj podpis
Przełącz podpis
Obrazy Brandon Bell/Getty
Ponieważ obawy związane z skutkami stromych nowych taryf na nas firmy I konsumenciPodobnie mówi o tym, jak niektóre firmy starają się ich unikać.
Prezydent Trump Długo zagrożone podatki W przypadku importu z Chin, Meksyku i Kanady weszły w życie we wtorek, co skłoniło Środki odwetowe na amerykański eksport, ryczanie giełda i napędzanie obaw przed Downot ekonomiczny.
W środę Trump udzielił producentów samochodów a Miesięczna ulga Z taryf podkreślających nieprzewidywalność – i potencjalny pokój Wiggle – w polityce handlowej jego administracji. W czwartek podpisał kontrakt Zamówienia wykonawcze podnoszące taryfy na wielu towarach meksykańskich i kanadyjskich do 2 kwietnia.
„Jestem naprawdę zainteresowany, aby zobaczyć, ile z tych zagrożonych taryfów trzyma się, a ile naszych dużych branż będzie w stanie uzyskać natychmiastowe opuszki mocy, tak jak przemysł motoryzacyjny już zrobił” – mówi Mary Anne Madeira, adiunkt stosunków międzynarodowych na Uniwersytecie Lehigh. „Mam nadzieję, że branże otrzymają wiele dużych rzeźbiarek i zwolnień w sposób, który naprawdę zmniejszy potencjalny ból”.
Firmy i branże mają kilka podstawowych metod poruszania taryf, od drogiego procesu przenoszenia produkcji do bardziej kreatywnego podejścia do przeprojektowania samych produktów.
Ten ostatni nazywa się inżynierią taryfową. I wyjaśnia – między innymi – dlaczego Converse Sneakers są częściowo wykonane z rozmytej tkaniny.
Chociaż tym razem strategie te nie są gwarantowane, oferują one spojrzenie na manewrowanie zakulisowe, które firmy użyły do obniżenia cen w przeszłości.
Metoda 1: Lobbing za zwolnienia
Jedną ze strategii jest lobbowanie rządu za zwolnienie lub ulga, Tak jak producenci samochodów.
„Prezydent jest otwarty na wysłuchanie o dodatkowych zwolnieniach”, sekretarz prasowy Białego Domu Karoline Leavitt powiedział dziennikarzom w środę.
Firmy lub grupy handlowe mogą teoretycznie zapytać Biuro przedstawiciela handlowego USA (USTR) dla zwolnień z obowiązków poprzez tak zwane Sekcja 301 żądań.
Wiele amerykańskich firm zrobiło to w 2018 roku po uruchomieniu Trumpa Główna runda taryf do 25% na chińskim imporcie. USTR otrzymał wnioski o ponad 53 000 wykluczeń w latach 2018–2021 i przyznał 13% z nich, Według raportu Przez rząd Rządu USA.
Brak przejrzystości wokół tych decyzji dotyczących przypadków skłoniła niektórych prawodawców do krytykowania tego, co postrzegali jako zdolność USTR do „wyboru zwycięzców i przegranych”, zgodnie z Kongresowe usługi badawcze.
A 2024 Badanie Znaleziono firmy, które dokonały znacznych inwestycji w powiązaniach z republikanami przed i podczas pierwszej administracji Trumpa, były bardziej prawdopodobne, że zabezpieczyły zwolnienia z taryfy, podczas gdy odwrotnie było tych, którzy przyczynili się do Demokratów.
Metoda 2: Przesuwanie pozyskiwania i produkcji
Firmy mogą również spróbować zmienić tam, gdzie uzyskują swoje materiały lub składają swoje produkty, choć często łatwiej powiedzieć niż zrobić.
Dobro konsumpcyjne jest zwykle uważane za import, gdy przechodzi ostateczne zgromadzenie w innym kraju, niezależnie od tego, skąd pochodzą części, mówi Madeira. Więc firmy mogły przynajmniej teoretycznie zmienić ostatni krok procesu montażu na USA
Przynajmniej jeden już. Nobl Wheels, kanadyjski producent i dostawca kół rowerowych, Ogłoszone w połowie lutego że otworzy nowe centrum operacji i dystrybucji budowlanej w Bellingham w stanie Waszyngton, aby zaoferować „szybszą, bezproblemową wysyłkę, która jest wolna od ceł, z znacznie krótszymi czasami realizacji”.
„To jest przykład tego, co Trump chce się tutaj wydarzyć” – mówi Madeira. „Ale oczywiście ta firma zlokalizowałaby zgromadzenie w USA wcześniej niż teraz, gdyby była ekonomicznie racjonalna dla tej firmy, więc musisz się zastanawiać, czy to podniosą koszty w innych obszarach”.
Firmy mogą również rozważyć przeniesienie pozyskiwania z krajów takich jak Meksyk i Chiny do miejsc takich jak Wietnam, Malezja i Tajlandia, kraje zewnętrzne, które nie są jeszcze częścią powstającej wojny handlowej.
Firmy będą musiały rozważyć koszty zakłócenia łańcucha dostaw w stosunku do kosztów nowych taryf, mówi Madeira. I zawsze istnieje szansa, że USA mogłyby uderzyć w te kraje taryfami na drodze.
„To trochę jak WHAC-A-Mole”-mówi Douglas Irwin, profesor ekonomii na Uniwersytecie Dartmouth. „Jeśli uderzysz w Chiny taryfą, zaczniesz importować z Wietnamu, a wkrótce Wietnam zostanie trafiony taryfą, a następnie importujesz z Kambodży lub coś w tym rodzaju. Jest więc limit tego, ile możesz przetasować tam, skąd importujesz.”
Metoda 3: same przeklasyfikowanie i przeprojektowanie produktów
Zamiast tego niektóre firmy zwróciły się do inżynierii taryfowej.
„Innymi słowy, firmy próbują powiedzieć swój artykuł lub ich dobro jest czymś, co w zasadzie ma niskie leczenie taryfowe w stosunku do tego, co może być” – wyjaśnia Irwin. „Więc inżynierujesz swój produkt, aby dostać się do niższej kategorii taryfy”.
Czasami może to pociągać za sobą ponowne rozliczenie produktu jako czegoś innego – a przynajmniej próbować.
Marvel z powodzeniem argumentował w sądzie w 2003 roku Figury akcji X-Men to zabawki inne niż ludzkie (pomimo założenia franczyzy), a nie lalki, prawie zmniejszenie o połowę stawki podatkowej. Jako NPR Pieniądze planety Poinformował, że garnitury Świętego Mikołaja są bardziej prawdopodobne, że uznają się za „świąteczne artykuły” bezcłowe, jeśli mają one zamknięcia rzepowe-i zaklasyfikowane jako droższe odzież, jeśli mają zamki.
Podobne argumenty nastąpiły na temat tego, czy snuggie – ponadgabarytowe szaty z rękawami i kapturem – to koc lub odzież, która miałaby różne stawki cła. Sąd USA w USA oficjalnie orzekł, że jest to koc W 2017 r., Oznacza, że firma musiałaby zapłacić tylko 8,5% taryfy w porównaniu do 14,9%.
W innych przypadkach inżynieria taryfowa polega na wprowadzaniu zmian w samym produkcie.
Jednym z przykładów – odkryty w 2015 roku i ponownie rundy w ostatnich tygodnia sklasyfikowany Jako pantofel. Kapcie mają wskaźnik obowiązków wynoszący 6%, w porównaniu z 20% w przypadku butów sportowych, zgodnie z Międzynarodowa Komisja Handlu USA.
Columbia Sportswear dodaje kieszenie poniżej talii niektórych koszul kobiet, aby nie były one technicznie klasyfikowane jako bluzki, co obniża wskaźnik cła z 26,9% do 16%, jak Rynek zgłoszony W 2019 r. Firma nazywa to „kieszenią Chapstick”.
„Zazwyczaj staramy się to przekształcić w coś, co jest w rzeczywistości funkcjonalne”, powiedziała projektantka Becca Johnson, powiedziała Marketplace.
Innym przykładem jest Ford Transit Connect, mały minivan pasażerski powszechnie używany do dostaw piekarni i ekip budowlanych. Irwin wyjaśnia, że taryfa na samochody wynosi 2,5%, w porównaniu do 25% w przypadku ciężarówek – które zachęciły Forda do scharakteryzowania go jako pierwszego.
Ford został oskarżony o import furgonetki z Turcji z rzędami miejsc z tyłu i uznanie go za pojazd pasażerski do opłacenia niższej stawki podatkowej.
„A potem, jak to się pojawiło, co zrobili?” Irwin mówi. „Wyrwali siedzenia… i po prostu włożyli na platformę, a oto ciężarówka”.
Rząd USA ostatecznie pozwał Forda za rzekome błędne zaklasyfikowanie pojazdów w latach 2009–2013 w celu pokonania podatku. Firma zgodziła się na Ugoda 365 milionów dolarów w marcu 2024 r.
Inżynieria taryfowa jest legalnew przeciwieństwie do uchylania się od podatków. Klienci amerykańscy i agenci ochrony granicznej mają za zadanie sprawdzanie produktów wchodzących do kraju i upewnienie się, że są prawidłowo sklasyfikowane.
„Jeśli celny akceptuje przeklasyfikowanie lub rzeczy, kiedy się pojawi, to tak naprawdę nigdy o tym usłyszysz” – mówi Irwin.
Irwin twierdzi, że cera celna może oznaczać produkty, które nie wydają się być tym, co są oznaczone, co może doprowadzić do sprawy sądowej w sądzie handlu międzynarodowego, organu federalnego w Nowym Jorku. Teoretycznie konkurencyjny biznes, który płaci wyższe taryfy za ten sam produkt, może również złożyć pozew.
Irwin mówi, że inżynieria taryfowa nie dotyczy nowych taryf w Kanadzie i Meksyku, ponieważ stawki są płaskie we wszystkich produktach.
„Jeśli masz taryfę, która jest naprawdę wysoka w jednym produkcie i niżej na bardzo podobnym produkcie, wtedy możesz taką różnicę” – mówi. „Ale jeśli jest to 25%, niezależnie od tego, czy jest to ciężarówka, samochód, koc czy odzież, tak naprawdę nie można grać w system”.
Podczas gdy firmy mogą próbować zminimalizować wpływ taryf, większość tego ciężaru nadal może spaść na poszczególnych klientów.
„Firmy muszą dokonać wszystkich korekt” – mówi Irwin. „My, konsumenci, po prostu widzimy, co jest dostępne, gdy dotrzemy do sklepów”.
