Ryanair zagraża anulowaniu zamówienia samolotu Boeinga wśród taryf: Raport | Lotnictwo

Europejska linia lotnicza Ryanair zagroziła anulowaniem setek zamówień samolotów Boeinga Wśród nałożonych taryf Przez Stany Zjednoczone, które zwiększyły ceny wyższe i rozważają alternatywnych dostawców, w tym chiński planemaker COMAC.

Agencja informacyjna Reuters po raz pierwszy poinformowała historię w czwartek.

Linia lotnicza zamówiła 330 samolotów Max 737 Boeing 737 – po cenie katalogowej ponad 30 mld USD.

Michael O’Leary, dyrektor generalny Ryanair, powiedział w liście do nieujawnionego starszego prawodawcy USA ”Jeśli rząd USA postępuje Dzięki źle ocenianemu planowi nałożenia taryf, a jeśli te taryfy istotnie wpływają na cenę eksportu samolotów Boeinga do Europy, z pewnością ponownie ocenilibyśmy zarówno nasze obecne rozkazy Boeinga, jak i możliwość złożenia tych zamówień gdzie indziej ”-poinformował Reuters.

Zagrożenie przez Największy tani przewoźnik w EuropieJeden z największych klientów Boeinga był najnowszym oznaką potencjalnej zmiany globalnej branży lotniczej, jeśli Trump nie zwolni sektora z jego planów taryfowych.

List, widziany przez Reutersa, był odpowiedzią na ostrzeżenie przedstawiciela USA Raja Krishnamoorthi, demokrata z Illinois, na temat konsekwencji bezpieczeństwa Ryanair zgodnie z wcześniejszą sugestią, że może to rozważyć porządek COMAC.

Ale ponieważ COMAC nie był jeszcze certyfikowany w Europie, a główny rywal Airbus Boeinga, który powiedział, że jest wyprzedany przez resztę dekady, Ryanair może mieć trudności z podjęciem zagrożenia, poinformowało jedno źródło branży Reuters.

Eskalacyjne napięcia

List O’Leary jest eskalacją z poprzedniego zagrożenia w kwietniu, w którym powiedział, że linia lotnicza opóźni dostawy.

W marcu powiedział, że dyrektorzy Boeinga prywatnie wyraziło pewność, że samolot będzie zwolniony z taryf Trumpa.

Według Reutersa źródła branży lotniczej podały, że kontrakty Boeing i Airbus nie zawierają żadnych przepisów dotyczących taryf, ponieważ branża od dziesięcioleci działała bez nich. Taryfy stają się należne dopiero po tym, jak własność samolotu przekroczy linię lotniczą zakupową, a umowa została zakończona.

Większość umów na zakup samolotów zawiera klauzulę wymagającą od wszystkich stron płacenia własnych podatków bez wyraźnego wspomnień z taryf, podają źródła. Mówi się jednak, że wiele firm lotniczych przegląda sformułowanie kontraktów na przyszłe umowy dotyczące założenia, że ​​turbulencje handlowe pozostaną na pewien czas.

Komentarze O’Leary w liście mogą częściowo być taktyczną interwencją przed okresem potencjalnie trudnych negocjacji z Boeinga za kulisami, źródła branżowe poinformowały The Outlet.

COMAC się zbliża

O’Leary powiedział w liście, że irlandzka linia lotnicza nie rozmawiała z COMAC na temat zakupów samolotów od około 2011 r., Ale że „oczywiście” rozważałoby to, gdyby były 10 do 20 procent tańsze niż główny rywal Boeinga, Airbus.

Airbus, który jest jedynym konkurentem Boeinga dla dużych samolotów jednoosobowych, które są obecnie certyfikowane w Europie, wielokrotnie powtarzał, że jest wyprzedany przez resztę dekady.

Żadna zachodnia linia lotnicza nie kupiła samolotu COMAC. Chińska firma złożyła wniosek o certyfikację odrzutowca C919 w Europie, ale nie w USA.

Odrzutowiec C919 ma około 150 miejsc lub do około 190 w gęstych układach, mniejszych niż samoloty Boeing Ryanair, a Max 10, które stanowią większość samolotów, które ma na zamówienie, które mogą pomieścić do 230.

Zagrożenie Ryanaira pojawia się, gdy Boeing chce odsprzedać potencjalnie dziesiątki samolotów zamkniętych z Chin przez taryfy po ponownym przedstawieniu trzeciego odrzutowca do USA w wyniku dostawy, który spowodował większą krytykę Pekinu z Trumpa.

Analitycy twierdzą, że linie lotnicze anulują kontrakty samolotowe, a nie opóźnianie dostarczania, ze względu na niewielką liczbę dostawców i ryzyko powrotu z tyłu kolejki, a także tłumienie wzrostu.

Według źródeł branżowych i wcześniejszych zgłoszeń sądowych i wcześniejszych wniosków z udziałem linii lotniczych w celu anulowania kontraktów zwykle opierają się planetyści, którzy mogą zacytować listę czynników usprawiedliwiających, takich jak opóźnienia łańcucha dostaw.