Czy samochód bez kierowcy Masdar City w Abu Zabi jest naprawdę, który jest naprawdę awansowany? Poziomy technologii bez kierowcy wyjaśniono | Wiadomości światowe

Istnieje sześć poziomów automatyzacji pojazdów, a Masdar City testuje pojazdy na poziomie 4, które mogą poprowadzić się w obszarze geofendyjnym bez interwencji ludzkiej Zdjęcie: Abu Zabi Media Office/x

Autonomiczne próby pojazdów Masdar City zaczynają

W Masdar City, kompaktowym rozwoju miast na obrzeżach Abu Zabi, trwa cichy, ale ważny eksperyment. Miasto, znane ze swoich poświadczeń czystej energii i ambicji zrównoważonego rozwoju, rozpoczęło rzeczywiste testowanie pojazdów autonomicznych na poziomie 4, co stanowi znaczący krok w globalnym wyścigu w kierunku transportu samobieżnego.Proces jest częścią skoordynowanego wysiłku z udziałem Masdar City, Integrated Transport Center (ITC), Smart and Autonomous Systems Council (SASC) oraz Solutions+, dostawcy mobilności w ramach Mubadali. Podmioty te uruchomiły kontrolowany projekt pilotażowy, który umieszcza wysoce zautomatyzowane pojazdy na 2,4-kilometrowej pętli za pośrednictwem kluczowych punktów miasta, w tym budynków biurowych, centrów detalicznych i bloków mieszkalnych.To nie jest pierwszy raz, kiedy Abu Zabi zbadał autonomiczny transport. W 2010 r. Masdar wprowadził kapsuły bez kierowców wczesnej generacji w ramach swojej wizji futurystycznej mobilności o niskiej emisji. To, co sprawia, że ta obecna faza jest bardziej znacząca, jest to, że pojazdy te działają w autonomii poziomu 4, poziom, na którym pojazd może zarządzać wszystkimi aspektami prowadzenia pojazdu samodzielnie, w określonym, geofendyjnym środowisku. Nie ma oczekiwań interweniowania przez ludzi. To właśnie oddziela poziom 4 od wcześniejszych etapów automatyzacji i jest to kluczowy szczegół w zrozumieniu, dlaczego ta próba ma znaczenie.

Poziom 4 Wyjaśniony: Jeden z sześciu etapów automatyzacji pojazdu

Aby docenić to, co rozwija się w Abu Zabi, konieczne jest zrozumienie, co tak naprawdę oznacza autonomia poziomu 4. Society of Automotive Engineers (SAE) przedstawiło hierarchię automatyzacji, od zerowej automatyzacji (poziom 0) po w pełni autonomiczne działanie (poziom 5). Oto jak się załamuje:

Różnica między poziomem 3 a poziomem 4 nie jest kwestią wygody, dotyczy kontroli i odpowiedzialności. Pojazdy na poziomie 4 są zaprojektowane w celu pełnego opłacania zadania jazdy w granicach ich środowiska operacyjnego. Nie potrzebują zawodnika ludzkiego kierowcy w taki sam sposób, jak robią to samochody poziomu 3. W praktyce oznacza to, że pojazd na poziomie 4 w Masdar City powinien być w stanie poruszać się na trasie, unikać pieszych, reagować na wskazówki środowiskowe i obsługiwać typowe sytuacje drogowe bez pomocy ludzkiej.

Dlaczego Abu Dhabi?

Istnieje kilka powodów, dla których Abu Dhabi pojawia się jako godne uwagi miejsce dla tego rodzaju testów.

Z perspektywy dostawców mobilności, takich jak Solutions+, badanie oferuje szansę na udoskonalenie i zlokalizowanie ich technologii. Według dyrektora operacyjnego firmy, Ali Alyafei, wyjątkowa mieszanka najnowocześniejszej infrastruktury i warunków rzeczywistych sprawia, że Masdar jest idealnym miejscem do testowania AVS przed zwiększeniem skali. Jest to ustawienie, które oferuje zarówno kontrolę, jak i złożoność, dwa elementy niezbędne do poprawy wydajności i niezawodności.

Podczas obecnej fazy pojazdy są monitorowane podczas jazdy 2,4-kilometrową trasą, która łączy miejsca takie jak Siemens Building, North Park, Central Park i centrum handlowe. Trasa wije się przez obszary łączące aktywność dla pieszych, biura biznesowe i lekki ruch. Początkowo funkcjonariusze bezpieczeństwa siedzą w pojazdach, ale celem jest ostatecznie obsługa floty zdalnie z scentralizowanej pomieszczenia kontrolnego. Oto, co próba ma na celu ocenę:

To coś więcej niż demo technologiczne. Wynik tych testów wpłynie na kształt planowania urbanistycznego, ramy ubezpieczeniowe, polisy transportu publicznego i sposób interakcji mieszkańców z miastami w następnej dekadzie.

Inne kraje testowanie poziomu 4 Automatyzacja

Proces Masdar City umieszcza Abu Zabi wśród niewielkiej, ale rosnącej grupy regionów aktywnie testujących pojazdy autonomiczne poziomu 4 w rzeczywistym świecie. Podobne wysiłki trwają w USA i Chinach. Waymo, spółka zależna Alphabet, prowadzi usługę taksówkową na poziomie 4 w Arizonie, podczas gdy Baidu wprowadził floty Robotaxi w wybranych chińskich miastach. Firmy takie jak Francja Navya i Kanada Magna opracowują również 4-możliwe pojazdy do użytku komercyjnego. Jednak większość tych projektów ma znaczące ograniczenia, od przeszkód regulacyjnych i nierównej infrastruktury po wahanie publiczne. W Stanach Zjednoczonych wprowadzenie pojazdów poziomu 3 i 4 jest spowalniane przez mozaikę przepisów stanowych. Nawet Audi na poziomie 3 A8L, technicznie zdolne do funkcji samodzielnych, został zmniejszony na rynek amerykański z powodu luk regulacyjnych, pomimo pełnego wdrażania w Niemczech. To, co wyróżnia Abu Dhabi, to jego scentralizowane zarządzanie, skoordynowane planowanie i silne wsparcie finansowe. Nie musi nawigować fragmentarycznych systemów zatwierdzania. Jeśli testy porównawcze bezpieczeństwa zostaną spełnione, skalowanie technologii staje się krokiem logistycznym, a nie wyzwaniem prawnym.

Droga przed nami

Pomimo postępu pozostają kluczowe wyzwania. Cyberbezpieczeństwo jest poważnym problemem, ponieważ połączone pojazdy są nadal podatne na zagrożenia cyfrowe. Zaufanie publiczne jest również niskie, większość ludzi pozostaje niespokojna co do samochodów bez kierowcy, chyba że okazuje się bezpieczniejszy niż obecny transport.Kwestie prawne i etyczne, od ubezpieczenia po odpowiedzialność za wypadek, spowalniają adopcję bardziej niż sama technologia.Goldman Sachs szacuje, że do 2030 r. Do 10% globalnej sprzedaży nowych samochodów może być pojazdami na poziomie 3. Ale aby się tam dostać, branża musi stale rozwijać się po wszystkich sześciu poziomach automatyzacji, a poziom 4 jest nadal daleki od głównego nurtu.Niezbędne są próby takie jak Masdar City. Zapewniają dane, kształtują politykę i pomagają miastom przygotować się nie tylko dla mądrzejszych pojazdów, ale dla systemów, które będą musiały je wspierać.