W Złotym wieku dla promów w 1800 roku parowce rozsiały linie brzegowe miast przybrzeżnych w celu transportu pasażerów. Potem przejęły samochody i pociągi. Teraz, napędzany zatorami i rewitalizacją miejskich nabrzeża, promy powracają. Ale to, co operatorzy starają się zaoferować szybki, zrównoważony tryb tranzytu. „Osoby dojeżdżające do pracy chcą szybkości” – powiedział Jakob Kuttenkeuler, profesor architektury marynarki wojennej w KTH Royal Institute of Technology w Sztokholmie. Jednak w ciągu ostatnich kilku miesięcy Sztokholm testuje naczynie, które może rozwiązać ten problem: pierwszy na świecie elektryczny prom hydrofelu. Opracowany przez szwedzki start-up, Candela, 30-osobowy, napędzany baterią statek znany jako P-12, prawie o połowę czas pracy konwencjonalnego promu Diesla-do 30 minut-na 11-kilometrowym odcinku między wyspą Ekero i ratuszem w centrum Sztokholmu. Jednocześnie P-12 emituje 95% mniej emisji niż prom oleju napędowego i zużywa 80% mniej energii, według SL, Sztokholmskiego Urzędu Transportu Publicznego. Gustav Hasselskog, założyciel i dyrektor generalny Candeli, powiedział, że uświadomienie sobie, 11 lat temu, że jego łódź motorowa spadła 15 razy więcej paliwa niż jego samochód, ustanowił go na kursie, aby opracować energooszczędne rozwiązanie morskie. „Szybkie promy i łodzie pasażerskie są najmniej wydajnym paliwem na świecie, ponieważ prawie cała energia jest wykorzystywana do odepchnięcia wody”-powiedział. „Jeśli przekształcasz się w elektrycznie, potrzebujesz ogromnych ilości akumulatorów, które są drogie i mają ograniczony zasięg. Jedynym sposobem, aby posunąć się daleko i szybko na tej samej baterii, jest hydrofil. ”Hydrofilki są strukturami podobnymi do skrzydła zamontowanych pod kadłubem łodzi, aby podnieść statek nad wodą, ponieważ zyskuje prędkość, podobnie jak skrzydła samolotu w powietrzu. Technika drastycznie zmniejsza przeciąganie z tarcia wody i pozwalają na szybsze, bardziej energooszczędne podróżowanie.Kuttenkeuler, który wynalazł EFOIL, elektryczną płytę wodną, która ślizga się nad powierzchnią wody, powiedział, że technologia hydrofelu była powszechnym systemem transportu morskiego w latach 80., ale została wycofana z powodu wysokich kosztów operacyjnych. Dodał, że postępy w cyfryzacji, materiałach kompozytowych i technologii czujników przyczyniły się do jego powrotu. Oprócz korzyści środowiskowych hydrofil elektryczny ma kilka innych zalet. Baterie są stosunkowo małe, więc nie wymagają masowej infrastruktury ładowania. Nie generują fal, które niszczą linię brzegową lub sieją spustoszenie dla Windsurfers i zacumowanych łodzi. A ponieważ są utrzymywane na poziomie przez komputer i wznoszą się nad falami, nie powodują choroby morskiej. Jak dotąd Mumbaj, Indie, ma najbardziej ambitne plany P-12. Jalvimana, lokalny operator wahadłowców, zacznie od 11 promów na popularnych trasach turystycznych z bramy Indii do Alibag i Elephanta Island. Trzecia trasa połączy lotnisko z centrum Bombaju, ograniczając czas podróży z 90 minut samochodem do mniej niż 30 minut na wodzie.
