LONDYN: Państwa członkowskie Międzynarodowej Organizacji Morskiej głosowały za globalnym systemem cenowym, aby pomóc ograniczyć emisję dwutlenku węgla morskiego, ogłosił w piątek organ wysyłkowy ONZ.
IMO powiedział, że od 2028 r. Wszystkie statki będą zobowiązane do użycia mniej wymaganej mieszanki paliwowej lub kary finansowej.
Środek cen węglowych musi być teraz formalnie przyjęty na zgromadzeniu IMO w październiku.
Większość członków – 63 państwa – głosowała za systemem cen węglowych, w tym Unia Europejska, Brazylia, Chiny, Indie i Japonia.
Szesnaście stanów głosowało przeciwko środkowi, w tym główni producenci ropy Arabii Saudyjskiej, Rosji i Zjednoczonych Emiratach Arabskich.
Państwa Pacyfiku powstrzymywały się od głosowania, uznając propozycje za niewystarczające do osiągnięcia celów dekarbonizacji.
Stany Zjednoczone nie uczestniczyły w głosowaniu, z falą wycofania środowiska przez prezydenta Donalda Trumpa, w tym limity węgla w elektrowniach, standardy emisji rury ogonowej i ochronę dróg wodnych.
Umowa następuje po tygodniu negocjacji w Londynie, aby zdecydować, który mechanizm przyjęcie w celu osiągnięcia neutralności węgla w wysyłce do 2050 r.
Ci, którzy nie spełniają wytycznych, będą musieli corocznie płacić za każdą tonę emisji gazów cieplarnianych, które przekraczają zestaw celów.
IMO powiedział, że zebrane fundusze zostaną wykorzystane na „nagradzanie” technologii zerowej lub prawie zerowej emisji gazów cieplarnianych oraz do wspierania krajów rozwijających się finansowych w celu przejścia na wysyłkę niższej emisji.
„Przełomowy moment”
Narody wysp na Pacyfiku i Karaibach, szczególnie podatne na skutki zmian klimatu, wspierały bardziej ambitną uniwersalną opłatę węgla na transport morski.
„Nie możemy poprzeć wyniku, który nie spełnia uzgodnionej strategii” – powiedział Manasseh Maelanga, minister rozwoju infrastruktury Salomona, Manasseh Maelanga.
Francuskie źródło poinformowało AFP, że „ambicja nie jest tym, na co liczyliśmy pod względem trajektorii, ale jest większe niż to, co już istnieje w ramach europejskich”.
Według IMO wysyłka stanowi prawie trzy procent globalnych emisji gazów cieplarnianych.
„Jest to przełomowy moment dla branży żeglugowej, który powinien zasygnalizować obrót przypływu gazów cieplarnianych z globalnej wysyłki” – powiedział w oświadczeniu Mark Lutes, starszy doradca w World Wildlife Fund for Nature Fund.
„Jednak kluczowe aspekty tej umowy nie spełniają tego, co jest potrzebne i ryzyko zdmuchnięcia przejścia” – dodał.
Międzynarodowa Izba Wyszdlenia, reprezentująca statki i operatorów, z zadowoleniem z zadowoleniem z zadowoleniem z zadowoleniem z zadowoleniem z zadowoleniem z zadowoleniem z zadowoleniem z zadowoleniem z zadowoleniem z zadowoleniem z zadowoleniem z zadowoleniem z zadowoleniem z zadowoleniem z zadowoleniem z zadowoleniem z zadowoleniem z zadowoleniem z zadowoleniem z zadowoleniem z zadowoleniem z zadowoleniem z zadowoleniem z zadowoleniem z zadowoleniem z zadowoleniem z zadowoleniem z zadowoleniem z zadowoleniem przyjęły fakt, że rządy zrozumiały potrzebę katalizowania i wsparcia inwestycji w paliwach zerowych ”.
Wyraziło to jednak zaniepokojenie „że może to jeszcze nie posunąć się wystarczająco daleko, zapewniając niezbędną pewność”.
„Jest to ramy, na których możemy się budować” – dodał.
Constance Dijkstra, kierownik ds. Polityki w Grupie Lobby Transportu i Środowiska, powiedział, że przejście na biopaliwa nie było odpowiedzią, opisując masową produkcję takiej energii, jak „bardzo niepokojąca o wylesianie”, nawet jeśli Brazylia się nie zgadza.
Kraje członkowskie IMO zgodziły się również stworzyć „obszar kontrolny” na północno -wschodnim Atlantyku, który ogranicza korzystanie z najbardziej zanieczyszczających paliw morskich wokół wybrzeży Europy Zachodniej, Islandii i Grenlandii.
