Tesla mogłaby najwięcej skorzystać z nowych zasad dotyczących zgłaszania samobieżnych wypadków samochodowych

Zapasy Tesli wzrosły prawie 10% w piątek w zakresie zmian reguł (plik) | Zdjęcie: AP

Zmiany reguł ogłoszone przez administrację Trumpa w tym tygodniu mogą pozwolić producentom na zgłoszenie mniejszej liczby wypadków z udziałem samochodów samobieżnych, z Tesli potencjalnie wyłaniającą się jako główny beneficjent.

Departament Transportu ogłosił w czwartek, że nie będzie już wymagał od producenta zgłaszania niektórych rodzajów wypadków nieżności-ale wyjątek będzie miała zastosowanie tylko do częściowych pojazdów samojezdnych przy użyciu tak zwanych systemów poziomu 2, takiego wdrażania TESLA. Dyrektor generalny Tesli, Elon Musk, skarżył się na stare zasady raportowania, które rzuciły swoją firmę w złym świetle.

Jeśli Tesla i inni producenci producentów są zobowiązani do zgłoszenia mniejszej liczby awarii w krajowej bazie danych, może to utrudnić organom regulacyjnym łapanie wad sprzętu i publiczności dostęp do informacji o ogólnym bezpieczeństwie firmy, twierdzą analitycy branży motoryzacyjnej. Pozwoli to również Tesli trądzić czystszy rekord sprzedaży większej liczby samochodów.

„To znacznie zmniejszy liczbę awarii zgłoszonych przez Teslę”, powiedział Sam Auto Analityk Sam Abuelsamid w Telemetry Insight. Dodał Dan Ives z Wedbush Securities, zauważając, że rywal Tesli Waymo nie otrzyma wyjątku: „To zwycięstwo dla Tesli, straty dla Waymo”.

Akcje Tesli wzrosły o prawie 10% w piątek w odniesieniu do zmian reguł. Analitycy z Wall Street i krytycy piżma powiedzieli, że rola Muska jako doradcy prezydenta Donalda Trumpa może postawić Teslę na korzyść wszelkich zmian w przepisach dotyczących samochodów samozatrudnionych.

Inni producenci samochodów, tacy jak Hyundai, Nissan, Subaru i BMW, wytwarzają pojazdy z systemami poziomu 2, które pomagają automatycznie utrzymywać samochody na pasach, zmieniają prędkość lub hamulec, ale Tesla odpowiada za zdecydowaną większość na drodze. Pojazdy używane przez Waymo i inne z systemami, które całkowicie przejmują kierowcę, zwane automatycznymi systemami jazdy, nie skorzystają ze zmiany.

National Highway Traffic Safety Administration, która egzekwuje standardy bezpieczeństwa pojazdów, powiedział, że nowe zasady nie faworyzują jednego rodzaju systemu samojezdnego w porównaniu z innym, a ogłoszony przez niego szereg zmian pomoże wszystkim producentom samoobsługowym.

„Żadna firma ADS nie jest ranna przez te zmiany”, powiedziała agencja w oświadczeniu do Associated Press, wykorzystując akronim do automatycznego systemu jazdy. Dodał, że zmiany mają również sens, ponieważ „w przypadku reklam nie ma kierowcy, co oznacza, że ​​potrzebne są silniejsze protokoły bezpieczeństwa”.

Waymo odmówił komentarza do tej historii. AP dotarł do Tesli, ale nie otrzymał odpowiedzi.

Zgodnie z zmianą każda katastrofa poziomu 2, która jest tak zła, że ​​potrzebuje, aby nadejść ciężarówka nie będzie już wymagać, jeśli nie spowoduje śmierci, obrażeń lub rozmieszczenia władzy powietrznej. Ale jeśli władca holownicza jest wezwana do awarii pojazdów za pomocą reklam, należy ją zgłosić.

Zdecydowana większość częściowych wypadków samochodowych zgłoszonych w ramach starych zasad NHTSA obejmowała Teslas-ponad 800 z 1040 awarii w ciągu ostatnich 12 miesięcy, zgodnie z przeglądem AP danych. Nie jest jasne, ile z tych awarii Tesli wymagało holowania pojazdów, ponieważ kolumna żądająca informacji w bazie danych jest w większości pusta.

NHTSA powiedział po opublikowaniu historii, że tylko 8% zgłoszonych wypadków w starych kryteriach były przypadki, w których częściowe pojazdy samodzielne musiały zostać holowane i nie było żadnego innego czynnika zgłaszania awarii. Nie jest jasne co do przypadków, w których informacje o holowniku nie zostały dostarczone.

Zrelaksowana zasada awarii była częścią kilku zmian opisanych przez dział transportu jako sposób na „usprawnienie” dokumentów i umożliwienie amerykańskim firmom lepiej konkurować z Chinami w wyścigu w celu tworzenia pojazdów samodzielnych. Departament stwierdził, że przejdzie do krajowych przepisów dotyczących samodzielnego prowadzenia, aby zastąpić mylącą mozaikę przepisów państwowych.

„Jesteśmy w wyścigu z Chinami, aby wyprzedzić się, a stawki nie mogą być wyższe”, powiedział w czwartek sekretarz transportu Sean Duffy. „Nasze nowe ramy obniży biurokrację i zbliży nas do jednego krajowego standardu”.

Strażnicy bezpieczeństwa ruchu obawiali się, że administracja Trumpa całkowicie wyeliminuje wymóg raportowania NHTSA.

Pakiet zmian nastąpił kilka dni po tym, jak Musk potwierdził rozmowę konferencyjną z inwestorami Tesli, że producent pojazdów elektrycznych rozpocznie w czerwcu wdrażanie samobieżnych taksówek Tesli w Austin w Teksasie. Waymo, którego właścicielem jest Google Parent Alphabet, ma już cyberbraby dostępne w tym mieście i kilku innych.

Musk argumentował, że poprzednie wymagania raportowania były niesprawiedliwe, ponieważ wszystkie pojazdy Tesla korzystają z częściowych systemów samojezdnych, a zatem logują więcej mil niż jakikolwiek inny producent z taką technologią. Mówi, że jego samochody są znacznie bezpieczniejsze niż większość i ratują życie.

Sprzedaż Tesli spadła w ostatnim miesiącu wśród sprzeciwu przeciwko wsparciu skrajnie prawicowych polityków w Europie i jego pracy w USA jako szefa rządowej grupy obniżającej koszty Trumpa. Firma przypięła swoją przyszłość w całkowitej automatyzacji swoich samochodów, ale obecnie stoi w obliczu silnej konkurencji ze strony rywali, zwłaszcza chińskiego producenta BYD.