ONZ zgadza się na emisję wysyłkową pomimo zagrożeń | Wiadomości z wysyłką
W tym tygodniu USA wycofały się z rozmów klimatycznych w Międzynarodowej Organizacji Morskiej w Londynie.
Kraje w Agencji Wysyłkowej Narodów Zjednoczonych zawarły umowę na temat globalnego standardu emisji paliw dla sektora morskiego, który narzuci opłatę emisji na statki, które ją naruszają i nagradzają paliwa spalania czystszych paliw.
W tym tygodniu Stany Zjednoczone wycofały się z rozmów klimatycznych w Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) w Londynie, wzywając inne kraje do zrobienia tego samego i grożące narzuceniem „wzajemnych środków” przeciwko wszelkim opłaty Naładowane dla nas statki.
Mimo to inne narody zatwierdziły środki cięcia CO2, które pomogą osiągnąć cel IMO w celu zmniejszenia emisji netto z międzynarodowej wysyłki o 20 procent do 2030 r. I wyeliminowania ich do 2050 r.
Większość krajów na IMO głosowała w piątek w celu zatwierdzenia programu, że od 2028 r. Opłaci statki karę w wysokości 380 USD za tonę metryczną za każdą dodatkową tonę równoważnika CO2, które emitują powyżej stałego progu emisji, plus karę 100 USD za tonę za emisje powyżej surowszych ograniczeń emisji.
Oczekuje się, że umowa wygeneruje do 40 miliardów dolarów opłat od 2030 r., Z których niektóre będą przeznaczone na uczynienie kosztownych paliw zero emisji.
Rozmowy ujawniły głębokie szczeliny między rządami na temat tego, jak szybko popchnęła sektor morski, aby zmniejszyć efekt środowiska.
Propozycja silniejszej opłaty za emisje wysyłki, wspierana przez klimatyczne kraje Pacyfiku-które powstrzymały się w piątkowym głosowaniu-plus Unia Europejska i Wielka Brytania, została porzucona po opozycji ze strony kilku krajów, w tym Chin, Brazylii i Arabii Saudyjskiej, delegaci powiedzieli agencję prasową Reuters.
Minister klimatu Vanuatu, Ralph Reenvanu, powiedział, że kraje „nie poparły zestawu środków, które doprowadziłyby przemysł żeglugi na ścieżkę 1,5 ° C”.
Grupa branżowa Międzynarodowa Izba Wysyłki z zadowoleniem przyjęła umowę, która, jak już według niej wymagałaby ogromnej skali takich paliw.
„Cieszymy się, że rządy zrozumiały potrzebę katalizowania i wspierania inwestycji w paliwa zero emisji”, powiedział ICS w oświadczeniu.
W 2030 r. Główny limit emisji będzie wymagał statków zmniejszenia intensywności emisji paliwa o 8 procent w porównaniu z linią bazową z 2008 r., Podczas gdy surowszy standard będzie wymagał zmniejszenia o 21 procent.
Do 2035 r. Główny standard zmniejszy emisję paliwa o 30 procent, w porównaniu z 43 procentami dla bardziej rygorystycznego standardu.
Statki, które zmniejszają emisję do poniżej surowszego limitu, zostaną nagrodzone kredytami, które mogą sprzedać na statkach niezgodnych.
„Jest to przełomowy moment dla branży żeglugi, który powinien zasygnalizować obrót przypływu gazów cieplarnianych z globalnej wysyłki”, powiedział w oświadczeniu Mark Lutes, starszy doradca w NGO World Wildlife Fund for Nature Fund.
„Jednak kluczowe aspekty niniejszej Umowy nie spełniają tego, co jest potrzebne i ryzyko zdmuchnięcia przejścia z kursu” – dodał.
Środek cen węglowych musi być teraz formalnie przyjęty na zgromadzeniu IMO w październiku.
