Jak Air India Flight 171 rozbił się, a jego śmiertelne ostatnie chwile | Wiadomości lotnicze
New Delhi, Indie – Tylko chwilę przed Fatal Air India Crash 12 czerwca Boeing 787 Dreamliner’s Control w kokpicie w tajemniczy sposób przeniósł się z „biegu” na pozycję „odcięcia”, wczesnego dochodzenie w katastrofę ujawniła.
Przewracanie, aby odcięcie niemal natychmiast przecina silniki. Raport śledztwa, wydany przez indyjskie biuro dochodzenia w sprawie wypadków samolotów (AAIB) na początku w sobotę, wykazało, że oba silniki zamknęły się w ciągu jednej sekundy, co doprowadziło do natychmiastowej utraty wysokości.
Raport nie kończy żadnego powodu przełączników lub winy za wypadek lotu Air India, który był związany z londyńskim lotniskiem Gatwick.
Wydaje się raczej, że nowe szczegóły wyłaniające się z raportu, w tym nagrania głosowe z kokpitu, spotęgowały tajemnicę o tym, co spowodowało awarię.
To właśnie znalazł raport i co wiemy o ostatniej minucie przed awarią samolotu.
Co się stało 12 czerwca?
O 13:38 (08:08 GMT) po południu 12 czerwca Dreamliner opuścił Ahmedabad do Londynu Gatwick z 230 pasażerami, 10 załogą kabinową i 2 pilotami na pokładzie.
Niecałe 40 sekund później samolot stracił oba silniki podczas początkowej wspinaczki.
W pierwszym takim incydencie dla 787 Dreamliner samolot rozbił się w hostelu BJ Medical College i przylegających strukturach w gęsto zaludnionym przedmieściu miasta, nieco poniżej mili żeglarskiej (równoważnej około 1,85 km) od pasa startowego.
Samolot rozpadł się na uderzeniu, zapalając pożar, który zniszczył części pięciu budynków. Wszyscy oprócz jednej osoby na pokładzie samolotu zostali zabici. . jedyny ocalały był Vishwaskumar Ramesh, 40-letni brytyjski obywatel Indian Origin.
Około 19 osób na ziemi również zostało zabitych, a 67 zostało rannych.
Co ujawniło śledztwo?
AAIB, biuro w Indiach Ministerstwa Lotnictwa Cywilnego, od dekady prowadzi sondę do najbardziej śmiercionośnego wypadku lotniczego na świecie. Do sondy dołączają również eksperci z Boeinga i uczestnicy ze Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii.
Według wstępnego raportu samolot został uznany za lotniskowym, a jego certyfikat przeglądu zdatności na lotniskowości jest ważny do maja 2026 r.. Rutynowe konserwacje zostały przeprowadzone i nie było na pokładzie żadnych towarów niebezpiecznych.
Jednak śledczy zauważyli poprzednią poradę Federalnej Administracji Lotniczej Stanów Zjednoczonych (FAA) z grudnia 2018 r. W zakresie potencjalnej wady w systemie przełączników sterowania paliwem samolotu-podkreślając potencjalne wyłączenie funkcji blokowania.
W raporcie z katastrofy Air India zauważono, że poradnik ten został wyświetlony przez raporty operatorów samolotów Boeing 737, podkreślając, że stwierdzono, że przełączniki sterowania paliwem zostały zainstalowane z ich mechanizmami blokującymi.
Air India powiedział śledczym, że w odpowiedzi na ten SAIB nie przeprowadzono kontroli, ponieważ zgodność nie była obowiązkowa.
W raporcie zauważono, że moduł sterowania przepustnicą na statku powietrznym został zastąpiony w 2019 r. I ponownie w 2023 r.. Jednak te zamienniki nie były powiązane z przełącznikiem sterowania paliwem i nie zgłoszono żadnych wad dotyczących przełącznika od 2023 r., Raport został podkreślony.
Kluczowe systemy, takie jak RAM Air Turbine (Rat) i pomocnicza jednostka zasilania (APU), zostały zaangażowane i próbowały automatycznego odzyskiwania, ale przed awarią samolotu osiągnięto tylko częściową resztę silnika.
Co ujawnia nagrywanie audio z kokpitu?
Krótko po starcie oba silniki zamknęły się prawie jednocześnie, ponieważ przełączniki sterowania paliwem w niewytłumaczalnie przeniosły się z „biegu” do „odcięcia”.
Nagrania głosowe w kokpicie uchwyciły jednego pilota, który kwestionował drugiego: „Dlaczego odciąłeś?”
Drugi pilot odpowiedział, że tego nie zrobił.
Piloci szybko próbowali odzyskać kontrolę: przełączniki paliwa zostały zwrócone do „Uruchom”; Turbina powietrzna RAM (szczur) została rozmieszczona; oraz automatycznie uruchamiany jednostka zasilania pomocnicza (APU).
Według raportu silnik 1 zaczął się odprowadzać, ale silnik 2 nie odzyskał ciągu. Zaledwie kilka sekund przed uderzeniem spanikował „Mayday Mayday„Wezwanie zostało przekazane.
Co zaobserwowała kontrola ruchu lotniczego?
Urzędnik ds. Kontroli ruchu lotniczego w Ahmedabad nie otrzymał żadnej odpowiedzi po znaku połączenia z Mayday, ale obserwował, jak samolot awansuje przed granicą lotniska.
Materiał z CCTV z lotniska pokazał, że turbina lotnicza (szczura) samolotu (szczur) podczas początkowej wspinaczki natychmiast po odejściu. Następnie samolot zaczął tracić wysokość przed przekroczeniem ściany obwodowej lotniska.
Raport nie ustalił, czy wyłączenie przełączania paliwa było mechaniczne czy przypadkowe. Śledczy również nie „zapisali głośnika” nagranie głosowe-zidentyfikowało, kto mówi-z kokpitu.
Kim byli piloci?
Kapitan Sumeet Sabharwal, 56-letni pilot-in-command (PIC), miał duże doświadczenie z 15 638 godzinami latania, w tym 8596 godzin na Boeing 787, z czego 8 260 godzin było jak zdjęcie.
Współpracownikiem lub pierwszym oficerem był Clive Kunder. 32-latek zgromadził 3403 godzin latania, w tym 1128 godzin na B787, wszystkie jako drugie miejsce. Jego poparcie obejmowały C172 i PA-34 jako PIC oraz A320 i B787 jako drugiego pilota.
W dniu wypadku Kunder był pilotem latającym Dreamliner, podczas gdy Sabharwal działał jako monitorowanie pilota, odpowiedzialne za wsparcie lotu poprzez komunikację z kontrolą ruchu lotniczego i monitorowaniem systemu.
To jest druga oś czasu ostatnich momentów Flight 171:
08:07:33 (GMT): Wyczyść się na start z pasa startowego Ahmedabad 23.
08:07:37: Samolot rozpoczyna rolkę startową.
08:08:33: Samolot dociera do V1 (153 węzły).
08:08:35: Samolot osiąga VR (155 węzłów) do obrotu.
08:08:39: Zarejestrowany podsumowanie.
08:08:42: Aircraft szczyty z maksymalną zarejestrowaną prędkością 180 węzłów; Oba przełączniki paliwa silnika nagle przejście do „odcięcia”.
08:08:47: Silniki tracą moc; Szczury wdraża, aby zapewnić hydraulikę awaryjną.
08:08:52: Przełącznik paliwa silnika 1 jest zwracany do „Run”.
08:08:54: APU Inlet Door zaczyna się otwierać (inicjuje auto-start).
08:08:56: Przełącznik paliwa silnika 2 również przeniósł się do „Run”.
08:09:05: Pilot przesyła „Mayday Mayday Mayday”.
08:09:11: Dane końcowe; Samoloty uderza w ziemię.
Według sobotniego raportu na tym etapie śledztwa nie ma potrzeby, aby linie lotnicze lub producenci silników podejmują działania dotyczące samolotów Boeing 787-8 lub silników GE Genx-1B. Dalsze dochodzenie trwa.
