Ford, aby podnieść ceny trzech samochodów wyprodukowanych w Meksyku: raport | Wojna handlowa
Podwyższona cena jest wynikiem taryf Trumpa na import samochodowy, które firmy samochodowe ostatecznie przekazują konsumentom samochody, które trafiają na działki dystrybutorów w czerwcu.
Ford Motor Company podniósł ceny trzech swoich pojazdów wyprodukowanych w Meksyku, stając się jednym z pierwszych głównych producentów samochodów, które dostosowały ceny naklejek po Taryfy prezydenta USA Donalda Trumpa.
Według agencji informacyjnej Reuters, która po raz pierwszy opisała tę historię w środę, że nowe ceny weszły na pojazdy wyprodukowane 2 lub później, która po raz pierwszy opisała tę historię.
Ceny SUV-a Mustang Mach-E elektrycznego, Maverick Pick-Up-jeden z jego najtańszych i popularnych pojazdów-i Bronco Sport wzrośnie nawet o 2000 USD w niektórych modelach, zgodnie z zawiadomieniem wysłanym do dealerów, które zostały sprawdzone przez Reutersa. Rzecznik Forda powiedział, że samochody z podniesioną ceną przybędą do działek dealerskich pod koniec czerwca.
Ford powiedział, że wojna handlowa zwiększy około 2,5 mld USD kosztów za 2025 r., Ale spodziewa się zmniejszyć tę ekspozycję o około 1 mld USD. General Motors powiedział w zeszłym tygodniu, że prognozowano, że taryfy będą kosztować od 4 do 5 mld USD po nałożeniu dużych opłat na zagraniczne import samochodów, ale spodziewał się, że zrekompensuje to o co najmniej 30 procent.
Taryfy Trumpa uwolniły tygodnie niepewności w sektorze samochodowym, jako główni producenci samochodów w Stanach Zjednoczonych i Europie wyciągnęli prognozy, Przesunął produkcję i spowodowało, że firmy miały na sobie rośliny bezczynne.
Po tygodniach odrzucenia branży motoryzacyjnej Trump złagodził swoje taryfy na import zagranicznych części samochodowych, aby udzielić kredytów samochodów na to, co jest produkowane w Stanach Zjednoczonych i aby uniknąć podwójnego podsumowania surowców wykorzystywanych w produkcji. Jednak Biały Dom nie odwołał 25-procentowej taryfy na 8 milionów pojazdów, które import amerykański rocznie.
Ford jest w lepszej pozycji do przetrwania taryf niż niektórzy z jego konkurentów ze względu na silną amerykańską bazę produkcyjną. Według analityka Barclays Dearborn, Michigan, producent samochodów gromadzi 79 procent swoich pojazdów opartych na USA, w porównaniu z 53 procentami GM.
Presja cenowa
Ford i GM również stoją w obliczu znacznych opłat na import odpowiednio z Chin i Korei Południowej. GM oszacował, że koszty koreańskiego importu wyniosły około 2 mld USD, a Ford odmówił określania wydatków związanych z importowaniem pojazdów z Chin.
Producenci samochodów, którzy polegają na eksporcie do USA stoją w obliczu zwiększonej presji cenowej. Tuzin głównych producentów samochodów, w tym Toyota i GM, importuje co najmniej 40 procent pojazdów, które sprzedają w USA, z niektórymi, takimi jak Volkswagen i Hyundai Motor, importowanie ponad 60 procent, według 2024 danych z S&P Global Mobility.
Przed ruchem Forda większość producentów samochodów nie podjęła kroku podnoszenia cen, ale ostrzegł, że jest w drodze. Porsche powiedział, że będzie musiał zwiększyć koszty sprzedaży, jeśli pozostanie taryfy, podczas gdy marka Audi Volkswagen zasugerowała również potencjalne podwyżki cen, bez podawania żadnych szczegółów.
Natomiast BMW spodziewa się, że amerykańskie taryfy samochodowe spadną od lipca, w oparciu o kontakty z urzędnikami USA – bardziej optymistyczna ocena klimatu handlowego niż wielu rywali. Szef Finansów GM, Paul Jacobson, powiedział analitykom w zeszłym tygodniu, że producent samochodów nie spodziewał się zbliżającego się wzrostu cen, mówiąc, że „czują się dobrze, gdzie jest dziś środowisko cenowe”.
