Szacuje się, że taryfy kosztują w tym roku ponad 500 mln USD.
Larry Culp, dyrektor generalny GE Aerospace, opowiadał się za przywróceniem wolnego od łacy reżimu dla przemysłu lotniczego na podstawie umowy o handlu w samolotach cywilnych z 1979 r. Podczas spotkania z prezydentem Stanów Zjednoczonych Donaldem Trumpem.
We wtorek, w wywiadzie dla agencji informacyjnej Reuters, CULP powiedział, że stanowisko firmy zostało „zrozumiane” przez administrację, dodając, że reżim zero-duty pomógł amerykańskiej branży lotniczej w dorocznej nadwyżce handlu o wartości 75 mld USD.
„Argumentowałem, że to było dobre i byłoby dobre dla kraju”, powiedział Culp Reuters.
Wojna handlowa Trumpa stworzyła największą niepewność dla przemysłu lotniczego od pandemii Covid-19. Doprowadziło to również do awarii w dziesięcioletnim statusie branży wolnej od pracy, umieszczając dostawy samolotów w zawieszeniu.
Niepewność sprawiła, że niektórzy klienci GE Aerospace walczyli o dokładne prognozowanie swojej działalności. Tymczasem jeden z wybitnych dostawców firmy, Howmmet Aerospace, ostrzegł, że może zatrzymać niektóre przesyłki, jeśli mają na nie wpływ taryfy.
Culp powiedział, że firma nie widziała żadnych zakłóceń w dostawach od Howmet. Dostawca z Pittsburgha pracuje obecnie nad nowym pod wysokim ciśnieniem ostrza turbinowym dla silnika LEAP 1A, które GE Aerospace wytwarza we wspólnym przedsięwzięciu z Francji Safran SA.
„Ta rampa do tej pory poszła bardzo dobrze tutaj w 2025 r.” – powiedział.
GE Aerospace zmaga się z wyzwaniami łańcucha dostaw, co prowadzi do spadku dostaw silnika w ciągu ostatniego roku. W zeszłym tygodniu Airbus powiedział, że stoi przed wyzwaniami z dostawami silnika, ponieważ CFM był „znacząco za krzywą”.
Culp powiedział, że firma jest „dobrze dostosowana” do potrzeb europejskiego planemakera na ten rok, ale dodano, że taryfy stworzyły ryzyko łańcucha dostaw.
Koszty taryf
Szacuje się, że taryfy kosztują w tym roku ponad 500 mln USD. Firma bardziej wykorzystuje strefy handlu zagranicznego i dostępne programy handlowe, takie jak wady obowiązków w celu złagodzenia wpływu. Stosuje również kontrolę kosztów i dopłatę do taryfowej w celu ochrony swoich marginesów.
Komentarze Culpa pojawiają się wśród presji na innego giganta lotniczego w ostatnich dniach. W zeszłym tygodniu, Chiny zapytały linie lotnicze tam, aby anulować zamówienia na samoloty dla amerykańskiej firmy Boeing wśród zbliżającej się wojny handlowej.
Niepewność gospodarcza wywołana handlem również odbiła się na zapotrzebowaniu na podróż. W przypadku zmiękczania wydatków na podróż istnieje rosnące ryzyko, że linie lotnicze mogą zacząć odraczać zamówienia silnika.
Culp powiedział, że inni przewoźnicy wkroczą, jeśli jakakolwiek linia lotnicza zdecyduje się zatrzymać swoje dostawy. „Jest wielu innych ludzi, którzy wystąpią w kolejce i zajmie ich miejsce” – powiedział.
