Bomby USA Iran: Czy linie lotnicze zatrzymują loty na Bliski Wschód? |. Wiadomości z konfliktami Izraela-Iran

Dzień po Stanach Zjednoczonych zbombardował trzy irańskie obiekty nuklearneDołączając do Izraela w wojnie z Teheranem, region Bliskiego Wschodu pozostaje na krawędzi.

Izrael i Iran nadal handluły atakami, a prezydent Iranu Masoud Pezeshkian Zagrożenie odwetem Przeciw USA, mówiąc: „Amerykanie muszą otrzymać odpowiedź na ich agresję”.

Od 13 czerwca, kiedy Izrael rozpoczął obecną falę ataków na Iran, ponad 400 Irańczyków zostało zabitych, a co najmniej 3056 innych rannych, podczas gdy co najmniej 24 Izraelczyków zginęło w irańskim uderzeniom odwetowym.

W związku z konfliktem intensyfikującym ruch lotniczy w regionie dramatycznie przerzedził się, w tym nad Irakiem, Syrią, Libanem i Jordanii, wpływając na obszary znacznie poza terytorium palestyńskie, Iran i Izrael.

Czy linie lotnicze zatrzymują loty na Bliski Wschód? Jakie jest znaczenie tej strefy lotniczej? A jak długo linie lotnicze mogą zawiesić loty na części Bliskiego Wschodu?

Czy loty do miejsc na Bliskim Wschodzie są zawieszone?

Od Izrael zaatakował Iran 13 czerwcaRuch lotniczy został zakłócony w wielu krajach Bliskiego Wschodu. Początkowe izraelskie ataki zmusiły Iran, Irak i Jordan do zamknięcia przestrzeni powietrznych.

Po rozpoczęciu działań wojennych główne lotnisko Izraela, Ben Gurion w Tel Awiwie, zostało zamknięte, a jego flagowiec, El Al, zawiesił wszystkie loty do iz Izraela. Od tego czasu Izrael krótko ponownie otworzył swoje drogi oddechowe, czasami do pasażerów Airlift.

Tymczasem, gdy Izrael i Iran nadal uruchamiały pociski, setki lotów, które miały przejść przez Bliski Wschód, zostały anulowane lub przekierowane.

Wielu międzynarodowych przewoźników zatrzymało lub przekierowało loty, które normalnie latają przez korytarz Zatoki Perskiej.

• British Airways i Air France-KLM anulowały loty na trasach Dubaj, Doha i Riyadh w weekend, umożliwiając pasażerom ponowne rezerwację na zmienione harmonogramy.
• Jeden lot British Airways z Londynu do Dubaju został skierowany do Zurychu po wejściu do saudyjskiej przestrzeni powietrznej, podczas gdy inny został zmuszony do powrotu do Heathrow po dotarciu do egipskiej przestrzeni powietrznej. Linia lotnicza zawiesiła usługi dla Bahrajnu, a loty do niektórych miejsc docelowych zatok zatrzymywane są do końca czerwca.
• Singapore Airlines zawiesił swoją usługę Singapore-Dubaj po przeglądzie bezpieczeństwa.
• American Airlines zawiesił loty do Kataru i United Airlines do Dubaju.
• Lufthansa zawiesił swoje loty do Teheranu i Tel Awiwu i powiedział, że uniknie Iranu, Iraku i izraelskiej przestrzeni powietrznej.

A co z regionalnymi liniami lotniczymi?

Emirates ogłosił, że „tymczasowo zawiesił wszystkie loty” do Teheranu, Bagdadu i Basry do 30 czerwca. Flydubai również zatrzymał usługi dla Iranu, Iraku, Izraela i Syrii do końca czerwca.

Qatar Airways opublikował powiadomienie, że „tymczasowo odwołało loty do Iranu, Iraku i Syrii”. Przytoczył „aktualną sytuację w regionie”, podkreślając bezpieczeństwo pasażerów i załogi. Linia lotnicza oświadczyła, że ​​„w pełni spełnia międzynarodowe przepisy lotnicze dotyczące bezpiecznych tras samolotów”.

Etihad Airways z siedzibą w Abu Zabi powiedział, że zawiesił cały swój harmonogram Abu Zabi-Tel Aviv do 15 lipca. Linia lotnicza potwierdziła w oświadczeniu, że „pomaga dotkniętym gościom w alternatywnych ustaleniach dotyczących podróży” i ostrzegł, że mogą wystąpić dalsze zakłócenia harmonogramu; Powtórzyło, że „bezpieczeństwo naszych gości i załogi pozostaje naszym najwyższym priorytetem”.

Inni regionalni przewoźnicy działali podobnie: Salamair Omanu zawiesił wszystkie loty do Iranu, Iraku i Azerbejdżanu do 30 czerwca „Z powodu ewolucyjnej sytuacji regionalnej”, a Air India skierował lub odwrócił kilka lotów, które zwykle przekraczają irańską przestrzeń powietrzną.

Dlaczego linie lotnicze zawieszają lub przekierowują loty?

Globalne organy bezpieczeństwa lotnictwa, w tym bezpieczna przestrzeń powietrzna, wydały powiadomienia o podwyższonym ryzyku po strajkach USA i potencjalnym odwecie irańskiej. Organizacja stwierdziła, że ​​trwające działanie pocisków i dronów w regionie stanowi zagrożenie dla lotów komercyjnych, szczególnie tych obsługiwanych przez amerykańskie linie lotnicze.

Region, w szczególności Iran, ma historię śmiertelnych incydentów lotniczych spowodowanych napięciami wojskowymi.

W 1988 r. Slot irański został zestrzelony przez amerykański statek marynarki wojennej. Siły amerykańskie naruszyły irańskie wody i zwolniły się w cywilnym lotu irańskiego lotu ir655, skierowanym do Dubaju 8 lipca. Wszystkie 290 osób na pokładzie zginęło. Stany Zjednoczone, które twierdziły, że był to błąd, nie przepraszały ani nie ubiegały się o odpowiedzialność.

W styczniu 2020 r. Irański pocisk Przypadkowo sprowadził ukraińskiego odrzutowca pasażera, zabijając 176 osób, ponownie pośród podwyższonych napięć między Teheranem a Waszyngtonem. Kilka lat wcześniej USA zamordowały generał irańskiego Qassem Soleimani.

Jak ważne jest Bliski Wschód jako korytarz lotniczy?

Jest to niezbędne dla globalnego lotnictwa, powiedział Alex Macheras, analityk lotnictwa i konsultant z siedzibą na Bliskim Wschodzie.

„Gdy dostęp do tego korytarza zostanie zakłócony, występuje natychmiastowy globalny efekt tętnienia: samoloty są popychane dalej na południe, rozciąganie czasów lotu i wzrost kosztów”, powiedział Macheras Al Jazeera. „W przypadku linii lotniczych czas to pieniądze – a objazdy kosztują oba”.

Znaczenie korytarza lotniczego na Bliskim Wschodzie jako trasy tranzytowej dla lotów między Europą a Azją rozwijało się dalej po rosyjskiej i ukraińskiej przestrzeni powietrznej w dużej mierze stała się niedostępna dla międzynarodowych przewoźników po inwazji Moskwy na Ukrainę w 2022 roku. W rezultacie loty Europy-Azia zostały wciśnięte w zaledwie kilka wąskich kanałów, przechodzących przez Bliski Wschód.

„Irańskie i irackie niebo siedzi na naturalnej osi między Wschodem a Zachodem, oferując najbardziej bezpośrednią ścieżkę lotów pasażerskich i ładunkowych łączących Europę z Azją Południową, Azją Południowo -Wschodnią i poza nią” – powiedział Macheras.

Teraz, gdy dotknęły to również te korytarze powietrzne, linie lotnicze i pasażerowie powinni przygotować się do wpływu, mówią eksperci. Rerouting Flights zwiększa czas lotu, oparzenie paliwa i koszty załogi. Potencjalny wzrost cen ropy po atakach USA na Iran wpłynie również na koszty paliwa linii lotniczych.

Jednak, dodał machery, ważne jest, aby pamiętać, że linie lotnicze na Bliskim Wschodzie były tu wcześniej.

„To nie jest nowe terytorium. Niezależnie od tego, czy jest to zamknięcia przestrzeni powietrznej, geopolityczne punkty zapłonu, czy nieoczekiwane eskalacje bezpieczeństwa, przewoźnicy Zatoki Perskiej rozwinęli dojrzałość operacyjną, aby zareagować z szybkością i precyzją” – zauważył.

W rzeczywistości przewoźnicy już się dostosowują.

W jaki sposób linie lotnicze dostosowują się do nowego kryzysu?

Macheras powiedział, że chociaż prawie nie ma ruchu lotniczego nad Iranem, Irakiem, Syrią lub Izraelem: „Saudyjska przestrzeń powietrzna stała się nowym kręgosłupem w regionie, pochłaniając ruch na wschód-zachodniej części Iranu i Iraku”.

Ostatnie dane śledzenia lotów podkreślają zmianę przeciążenia. Flightradar24 informuje, że codzienne przelanie Arabii Saudyjskiej mniej więcej podwoiły się z około 700 w połowie maja do 1400 dziennie po tym, jak Iran i Irak zamknęły niebo 13 czerwca.

Macheras zauważył, że regionalne linie lotnicze dostosowały się do tej sytuacji w ostatnich latach, płynnie przesuwając ruch szerokokomurnego przez ten korytarz. „Rezultat: pasażerowie nie doświadczają opóźnienia, braku zakłóceń i braku widocznego znaku tego, co dzieje się powyżej. Wszystko to robi w sposób, który chroni pasażera przed rozkładem chaosu” – powiedział.

Loty nad Afganistanem, mniej używanym korytarzem, wzbogacony o prawie 500 procent po 13 czerwca, od około 50 do 280 lotów dziennie.

Tymczasem kilka lotów w Europie-Azji jest teraz przekierowani na północ przez Morze Kaspijskie-przez Turkiye, Azerbejdżan i Turkmenistan-lub na południe przez Morze Czerwone i Arabia Saudyjska.

Regionalni przewoźnicy wydali również porady dotyczące podróży i zmienili swoje harmonogramy w odpowiedzi na zamknięcia przestrzeni powietrznej. Niektórzy przewoźnicy cicho przekierowali loty bez publicznych wypowiedzi.

Nie jest to zaskakujące, powiedział macherki.

„W szczególności dla przewoźników Zatoki Perskiej adaptacja nie jest już reaktywna” – powiedział. „Jest osadzony. Systemy są teraz do tego zbudowane”.