Boeing nie zapewnił szkolenia w celu zapobiegania maksymalnie 9 w powietrzu awaryjnym: NTSB | Wiadomości lotnicze

Agencja USA surowo skrytykowała kulturę bezpieczeństwa Boeinga, a także nieskuteczny nadzór FAA.

Boeing nie zapewnił odpowiedniego szkolenia, wskazówek i nadzoru, aby zapobiec W powietrzu panelu kabiny Nowy lot 737 MAX 9 w styczniu 2024 r., Który przekręcił planemaker w poważny kryzys, powiedział krajowy Rada Bezpieczeństwa Transportu Stanów Zjednoczonych.

Rada we wtorek surowo skrytykowała kulturę bezpieczeństwa Boeinga i jej brak zainstalowania czterech kluczowych śrub w nowej Alaska Airlines Max 9 podczas produkcji, a także nieskuteczny nadzór Federalnej Administracji Lotniczej (FAA).

Jennifer Homendy, przewodnicząca NTSB, powiedziała na posiedzeniu zarządu, że incydent można było całkowicie uniknąć, ponieważ planemaker powinien był zająć się nieautoryzowaną produkcją zidentyfikowaną w wielu audytach wewnętrznych Boeinga, raportach i innych forach przez co najmniej 10 lat.

„Niedobory bezpieczeństwa, które doprowadziły do ​​tego wypadku, powinny być widoczne dla Boeinga i FAA” – powiedziała Homendy. „To nie cud, że nikt nie umarł ani nie doznał poważnych obrażeń fizycznych”.

NTSB powiedział, że brakowało szkolenia Boeinga w miejscu pracy, dodając, że Planemaker pracuje nad ulepszeniem projektowym, który zapewni, że wtyczka drzwi nie będzie zamknięta, dopóki nie zostanie mocno zabezpieczona.

Wypadek skłonił Departament Sprawiedliwości USA do otwarcia dochodzenia karnego i oświadczył, że Boeing nie jest zgodny z umową o odroczonej prokuraturze w 2021 r. Dyrektor generalny Dave Calhoun ogłosił, że ustąpi w ciągu kilku miesięcy od wybuchu panelu w powietrzu.

Dom, który chwalił nowego dyrektora generalnego Boeinga, Kelly Ortberg, ale powiedział: „Ma dla niego swoją pracę, wiele wyzwań do rozwiązania, a to zajmie trochę czasu”.

Boeing powiedział, że żałuje wypadku i nadal pracuje nad wzmocnieniem bezpieczeństwa i jakości podczas jego działalności.

FAA powiedział we wtorek, że „zasadniczo zmienił sposób, w jaki nadzoruje Boeinga od wypadku na drzwiach Alaska Airlines, a my będziemy kontynuować ten agresywny nadzór, aby Boeing naprawi swoje problemy z jakością produkcji”.

Uszkodzona reputacja

Incydent poważnie uszkodził reputację Boeinga i doprowadził do uziemienia maks. 9 na dwa tygodnie, a także czapkę produkcyjną 38 samolotów miesięcznie przez FAA, która nadal pozostaje na miejscu.

„Podczas gdy Boeing robi postępy, nie będziemy podnieść 737 miesięcznych czapki produkcyjnej, dopóki nie będziemy przekonani, że firma może zachować bezpieczeństwo i jakość podczas wytwarzania większej liczby samolotów”, dodał FAA.

Boeing nie stworzył dokumentów do usunięcia wtyczki 737 Max 9-Door-kawałek metalu w kształcie drzwi obejmujący nieużywane wyjście awaryjne-lub jego ponowne zainstalowanie podczas produkcji, i nadal nie wie, którzy pracownicy byli zaangażowani, powiedział NTSB we wtorek.

Ówczesny administrator FAA Michael Whitaker powiedział w czerwcu 2024 r., Że agencja jest „zbyt ręka” w nadzorze Boeinga i zwiększyła liczbę inspektorów w Boeing i producenta fuselage Maxa, Spirit Aerosystems, Factory.

Boeing zgodził się w lipcu ubiegłego roku przyznać się do winy Zgodnie z zarzutem spisku o oszustwach po dwóch śmiertelnych 737 maksymalnych wypadkach w Indonezji i Etiopii. Ale w zeszłym miesiącu zawarł umowę z Departamentem Sprawiedliwości USA Unikaj winy.

Departament Sprawiedliwości poprosił sędziego o zatwierdzenie umowy, co pozwoli Boeingowi uniknąć przyznania się do winy lub przed nadzorem przez zewnętrzny monitor.

Na początku tego miesiąca problemy Boeinga pojawiły się powtórzone, gdy lot Air India rozbił się wkrótce po starcie z miasta Ahmedabad w zachodnich Indiach, zabijając wszystkie oprócz jednego na pokładzie. Latano samoloty prawie 12-letnim Dreamliner. Obecnie trwają dochodzenia stojące za tą katastrofą.