Automakowie zawiesza wytyczne finansowe wśród niepewności taryfowej | Biznes i gospodarka

Kilku globalnych producentów samochodów, w tym Mercedes-Benz i Stellantis, dołączyło do General Motors i Volvo z siedzibą rosnąca niepewność taryfowa.

Ogłoszenia w środę pojawiły się nawet, gdy prezydent USA Donald Trump podpisał we wtorek zarządzenie wykonawcze, aby zmiękczyć cios taryf samochodowych, które narzucił na początku tego miesiąca.

„Chociaż dalej oceniamy wpływ polityki taryfowej na nasze operacje w Ameryce Północnej, oczekujemy naszej dalszej współpracy z administracją USA w celu wzmocnienia konkurencyjnego amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego i stymulowania eksportu” – powiedział w oświadczeniu prezes zarządu Stellantis.

Stellantis powiedział, że „zawiesi swoje wytyczne finansowe w 2025 r.… Ze względu na ewoluujące zasady taryfowe, a także trudności w przewidywaniu możliwego wpływu na objętości rynku i krajobraz konkurencyjny”.

Dzieje się tak pośród zwolnień w Stellantis, producentach samochodów, w którym mieści się 14 marek, w tym Jeep, Ram Trucks, Dodge, Fiat i Maserati. W kwietniu tymczasowo zwolnił 900 pracowników na dwa tygodnie i powiedział, że w tym czasie było to z powodu niepewności co do tego, jak taryfy narzucone przez Trumpa wpłyną na jego działalność.

Antonio Filosa, dyrektor operacyjny Stellantis w Ameryce, powiedział w e-mailu w całej firmie, że oceni średnio i długoterminowe skutki tych taryf na jego działalność, ale także „postanowił podjąć natychmiastowe działania”.

Firma odnotowała 14-procentowy spadek sprzedaży w pierwszym kwartale do 40,7 mld USD (35,8 mld euro) w swoim raporcie o zarobkach w pierwszym kwartale opublikowanym w środę.

Mercedes-Benz i Volkswagen, największych europejskich producentów samochodów, zgłosili duże spadki zysków netto w tym samym styczniu-marcu, zanim rozpoczęły się taryfy USA.

Mercedes zacytował „zmienność w odniesieniu do polityk taryfowych”, co oznaczało, że rozwój biznesu nie może być wiarygodnie prognozowany. Zysk netto Mercedesa spadł prawie 43 procent w pierwszych trzech miesiącach roku do 1,9 mld USD (1,73 mld euro)

Szef finansowy Harald Wilhelm powiedział, że Mercedes wciąż pozostaje w silnej pozycji, dzięki temu, co powiedział, że jest silną pozycją w opłacalnych, najwyższej jakości pojazdach.

„To, w połączeniu ze zdrowym bilansem, stanowi solidne podstawy do poruszania się w naszej firmie przez okres niepewności geopolitycznych” – powiedział.

„W kierunku dolnej części”

Analiza przeprowadzona przez agencję informacyjną Reuters wykazała, że ​​około 40 firm na całym świecie, w różnych branżach, wyciągnęło lub obniżyło swoje wytyczne w pierwszych dwóch tygodniach sezonu zarobków w pierwszym kwartale. We wtorek gigant mediów społecznościowych Snap odmówił zaoferowania przyszłych wskazówek, mówiąc, że spowolnienie wydatków reklamowych i podniósł wątpliwości co do budżetów reklamowych z powodu wpływu na taryfę, co obniżyło 15 procent w środę.

Przed taryfami europejscy producenci samochodów już spowolnili sprzedaż samochodów elektrycznych i ciężką konkurencję ze strony lokalnych rywali, a także z chińskich EV, dla których jest to kluczowy rynek. Volkswagen, 10-markowa grupa, która obejmuje Audi, Skoda i Porsche, powiedziała, że ​​jej zysk netto spadł o 40,6 procent do 2,49 mld USD (2,19 mld euro).

Przez resztę roku producent samochodów powiedział, że spodziewa się działalności „w kierunku niższego” swoich wskazówek, powołując się na wyzwania, w tym zwiększoną konkurencję, bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji i napięcia handlowe.

Przemawiając na wezwanie analityków i inwestorów, szef finansów Volkswagena, Arno Antlitz, powiedział, że jest „za wcześnie, aby powiedzieć”, czy Volkswagen zwiększy produkcję w USA, aby obejść wszelkie taryfy.

Volkswagen spodziewa się marży zysku w wysokości od 5,5 do 6,5 procent w nadchodzącym roku, ale jego wytyczne nie uwzględniają zmiennych amerykańskich taryf.

„Bardzo trudno jest przewidzieć pełny rok” – powiedział Antlitz.

Analityk UBS, Patrick Hummel, napisał w zauważaniu klienta, że ​​perspektywy niemieckiej grupy nie „zawierały żadnego wpływu taryf amerykańskich”, nazywając to „zasadniczo wycofaniem wskazówek”.

W Wielkiej Brytanii luksusowy producent samochodów Aston Martin Lagonda ogłosił, że ogranicza przesyłki do USA, ale utrzymał swoje roczne wytyczne, ponieważ odnotował 13-procentowy spadek przychodów w pierwszym kwartale.

Złagodzenie niektórych taryf

Oprócz 25-procentowa taryfa na gotowe importowane samochody, Branża została również dotknięta 25-procentową taryfą Trumpa na stal i aluminium.

Karmicy mają również do czynienia z nowymi taryfami na zagraniczne części samochodowe, które mają obowiązywać 3 maja.

Nowa polityka Trumpa oznacza, że ​​firma nie stanęłaby zarówno 25-procentowej opłaty za importowany pojazd, jak i 25-procentowy na stal lub aluminium. Importer zapłaciłby wyższy z dwóch opłat, ale nie obu, powiedział urzędnik Departamentu Handlu USA.

Inną zmianą jest to, że firmy, które importują części dla pojazdów zmontowanych w USA, byłyby w stanie zrównoważyć 3,75 procent ceny katalogowej pojazdu w pierwszym roku i 2,5 procent w drugim roku.

Ale analitycy uważają, że ta ulga niekoniecznie będzie działać w praktyce, ponieważ producenci samochodów stają w obliczu wpływu taryfy na ich działalność.

„Chociaż brzmi to dobrze na papierze (mniej złe niż oryginalna tablica taryfu samochodowego), amerykański samochód ze wszystkimi amerykańskimi częściami wykonanymi w USA jest fikcyjną opowieścią, która nie jest dziś możliwa, a wiele fabryk/hubów produkcyjnych może potrwać 4-5 lat, aby zbudować w USA… i mówi to o ogromnej frustracji branży branży.