Kalifornii Bill ograniczyłby długość scenariusza dla bezpieczeństwa

Gdyby politycznie wpływowe związki zawodowe w Kalifornii nadejdą, pociągi towarowe stanowe stałyby się krótsze i potencjalnie bezpieczniejsze zgodnie z oczekującą propozycją legislacyjną.

Ale niektórzy demokratyczni prawodawcy obawiają się, że środek może podnieść cenę towarów w kosztownych Kaliforni Przyrzeczenie przywódców legislacyjnych obniżyć koszty utrzymania. Martwią się również, że potrzeba częściej prowadzenia pociągów towarowych może powodować opóźnienia w walczących pociągach pasażerskich, które polegają na tych samych torach i są często opóźniane przez pociągi towarowe.

Podsumowując, niezależni eksperci, w tym ci, którzy pracują dla ustawodawcy, twierdzą, że środek prawie na pewno nie jest legalny.

Niemniej jednak Norwalk Demokratyczny sen. Bob Archuleta’S Senat Bill 667 Pierwsze przesłuchanie komitetu w tym tygodniu bez jednego Demokratów oddali głos „nie”.

Jest to najnowszy przykład wadliwego projektu ustawy postępującego przez ustawodawcę z powodu Demokratów niechęć do publicznego zabicia środków kolegówZwłaszcza, gdy oznacza to, że wymagają popytu wpływowych organizacji, takich jak zorganizowana siła robocza.

Rachunek Archulety jest odpowiedzią na 2023 Wykolejenie pociągu we wschodnim Palestynie, Ohio To zmusiło tysiące mieszkańców do ewakuacji, gdy rozlały się toksyczne chemikalia, a samochody pociągu zapaliły się. Śledczy obwiniali wykolejenie za przegrzane łożysko koła, które nie zostało wystarczająco wcześnie wykryte przez monitorowanie systemów wzdłuż toru.

Bractwo inżynierów lokomotywy i trenerów popiera miarę, powołując się Ostatnie badania Pokazanie, że krótsze pociągi rzadziej zejdą ze swoich toru, spór o spory kolejowe.

„Mieliśmy dwa ostatnie badania naukowe, które potwierdzają, co pracownicy kolei znają od lat”, powiedział Ryan Snow, przedstawiciel związku Komitet ds. Energii, mediów i komunikacji Senatu. „Dłuższe pociągi tworzą większe zagrożenie dla bezpieczeństwa”.

Zgodnie z propozycją Archulety maksymalna długość pociągu towarowego w Kalifornii byłaby ograniczona na 7500 stóp, około 125 60-metrowych wagonów kolejowych. Pociąg, który wykoleił się we wschodniej Palestynie w 2023 roku 151 samochodów i 9300 stóp długości.

Środek wymagałby również instalacji „detektorów przydrożnych” co 10 do 15 mil, które szukają oznak awarii sprzętu pociągowego, takich jak przegrzane łożyska kół. Pociągi towarowe nie mogłyby podróżować więcej niż 10 km / h na torach bez czujników. Zakazałoby to również pociągi blokowania przejść kolejowych, aby upewnić się, że pojazdy ratunkowe mogą przejść.

Firmy kolejowe będą mierzyć grzywny w wysokości do 25 000 USD za naruszenie.

„Wiele stanów chciało regulować długość pociągu”

Eksperci twierdzą, że propozycja ma poważny problem: jest nielegalna zgodnie z prawem federalnym, co daje rządowi USA ostateczne słowo na temat regulacji linii kolejowych.

„Sądy federalne i stanowe konsekwentnie uprzedzają ustawy stanowe mające na celu ograniczenie długości pociągów i zablokowania przepraw pomimo braku przepisów federalnych dotyczących tych problemów”, czytamy analizę ustawy napisaną przez personel komitetu. „W niektórych przypadkach sądy odroczyły szeroką władzę rządu federalnego w sprawie handlu międzystanowego”.

Innymi słowy, gdyby środek ten miał zostać podpisany, prawie na pewno nie przetrwałby wyzwania prawnego, powiedział profesor Roger Nober, dyrektor Centrum Studiów Regulacyjnych na George Washington University.

„Wiele stanów chciało uregulować długość pociągu lub przeprawy blokujące i na pewno rozumiem frustrację, która doprowadziłaby Stany do tego, aby to zrobić” – powiedział w wywiadzie. „Ale to jest odpowiedzialność federalna. Jest to całkiem jasne”.

Inne związki wspierające projekt ustawy to Professional Strażacy California, Stowarzyszenie Pracowników California School i Międzynarodowe Bractwo Teamsters. W sumie te trzy związki przekazały co najmniej 9,4 mln USD prawodawcom od 2015 r., Według Baza danych demokracji cyfrowej.

Według Digital Democracy mają zagorzałego sojusznika w Archuleta, który głosował na stanowiskach związków na rachunkach ponad 90% czasu.

„Jesteśmy tutaj, aby uratować życie i utrzymać pociągi, ale rób to produktywnie i rób to z godnością pracowników, którzy tu są” Powiedział komitetowi.

Co najmniej dwa tuziny grup wysyłkowych, rolniczych, drewna i budownictwa sprzeciwiają się ustawie wraz z Kalifornijską Izbą Handlową. W sumie przeciwnicy przekazali prawodawcom co najmniej 10,2 miliona dolarów od 2015 r.

Przeciwstawiają się temu również urzędnicy branży kolejowej. Mówią, że przepisy nie są potrzebne.

Ostatnie postępy w modelowaniu komputerowym, w tym „silnik fizyki uczenia się, który symuluje każdy pociąg w naszej sieci” i inne technologie zmniejszyły liczbę wykolejenia i innych problemów bezpieczeństwa, powiedział David O’Haraurzędnik na Union Pacific Railroad na rozprawie.

Skracanie pociągów cięcia do najważniejszych linii firm kolejowych, Joseph Towers, analityk branży kolejowej z Inteligencja transportu FTRpowiedział Calmatters.

„Pociągi stają się dłuższe, ponieważ możesz wyciągnąć tę samą ilość frachtu przy mniejszej liczbie zasobów” – powiedział. „Musisz mieć mniej silników, mniej załogi”.

Środek przychodzi również w szczególnie niepewnym czasie dla Kalifornii 5000-kilometrowej sieci kolejowej, która bardziej ciągnie niż 5,5 miliona ładunków samochodów kolejowych towarów Każdego roku i zatrudnia kilka tysięcy pracowników.

Towers powiedział, że taryfy prezydenta Donalda Trumpa, szczególnie w przypadku chińskiego importu przybywających do portów w Kalifornii, mogą radykalnie zmniejszyć ilość pociągów towarowych.

„Jeśli chodzi o kolejność pociągów, na kolei będzie mniej frachtu, który można przypisać tym międzynarodowym… importowi przybywającym na zachodnim wybrzeżu” – powiedział Towers.

Dłuższe opóźnienia w pociągach pasażerskich

Czterech republikanów w komitecie głosowało przeciwko środkowi i wszystkich 12 demokratów komitetu, którzy zostali na to głosowani.

Jednak niektórzy Demokraci, którzy głosowali, stwierdzili, że chcą, aby Archuleta zmienił ustawę, aby zająć się obawami dotyczącymi kosztów konsumentów, transportu publicznego i jego oczywistych problemów prawnych.

Przewodniczący Komitetu, Sen. Josh Becker z Menlo Park, powiedział, że „ma pewne obawy dotyczące federalnego problemu z uprzedzeniem”.

On również wezwał Archuleta „Aby upewnić się, że nasze wysiłki na rzecz poprawy bezpieczeństwa nie powodują dobrego ruchu (ograniczeń) i skoków cenowych, które widzieliśmy i uderzają konsumentów podczas pandemii”.

Senator Ben Allen Ben Allenktóry reprezentuje obszar El Segundo, martwił się po wysłuchaniu zeznań Stacey Mortensen. Nadzoruje Amtrak i Ace Passenger Train Service w dolinie San Joaquin i Bay Area na torach zarządzanych przede wszystkim dla przewoźników frachtowych.

„Biorąc pod uwagę, że biegamy na linii kolejowej, wszelkie wymagania, które są im przekazane, mają efekt falowania, który ostatecznie wpływa na użytkownika końcowego” powiedziała.

Zwiększenie jazdy pociągiem jest kluczową częścią ambitnej strategii Kalifornii dotyczącej zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych i walki z zmianami klimatu.

Allen powiedział, że „słabsza” sieć pociągów pasażerskich w Kalifornii ma już trudności z przyciąganiem jeźdźców z powodu problemów logistycznych spowodowanych przez pociągi towarowe.

„W całym stanie znajduje się piękna sieć pociągów, a jednak może być tak nieprzyjemne doświadczenie, gdy utkniesz za koleją frachtową”, on powiedział komitetowi.

Pomimo swoich obaw zarówno Becker, jak i Allen głosowali za utrzymaniem pociągu Billa w kolejnym przystanku, Senackiej Komisji Transportu, w której środek zostanie wysłuchany w poniedziałek.