Mail Sport Extreme: To nie jest całkiem F1 pod względem prędkości i prizemoney, ale w wyścigach Hillclimb wciąż jest dużo przebiegu

Podczas gdy F1 odwiedza te brzegi raz w roku na weekend w Silverstone, od kwietnia do września British Hillclimb Championship prowadzi serię urządzeń w górę i w dół kraju.

Powszechnie określany jako „Formuła podwórka 1”, BHC nie jest pozbawiony miejsca w brytyjskim folklorze. Instytucja, która została założona w 1947 r., Jej prizemoney w ofercie może być przyćmiona przez jej główny odpowiedninik, ale potrzeba prędkości jest równie wysoka.

BHC ścigał się w 30 rundach w 10 różnych miejscach w Wielkiej Brytanii, w tym Doune, Guernsey i Yorkshire, oferuje ludziom wiele możliwości zaangażowania się, jako kierowca lub widza, z samochodami oddzielonymi klasą, niezależnie od tego, czy są to standardowe, zmodyfikowane, czy same na wyścigach wyścigowych.

Każde miejsce stanowi wyzwania unikalne dla kursu, a kierowcy wychodzą jeden po drugim, zaczynając od jednego końca toru, zanim ustalił najlepszy czas w formacie próby czasowej, a 10 najlepszych kierowców na każdym dniu wyścigu otrzymuje punkty, aby liczyć na bitwę, aby zostać mistrzem British Hillclimb.

Podczas gdy wielu kierowców kupiło swoje samochody – wiele czasu normalne samochody drogowe – a następnie zmodyfikowało je, aby uzyskać najlepszą wydajność na torze Hillclimb, wiele używa specjalnie zbudowanych samochodów wyścigowych.

Istnieje szereg samochodów, które co roku biorą udział w British Hillclimb Championship

Został założony w 1947 roku, ale Allan McDonald twierdzi, że sport pozostał taki sam

Niektóre samochody wyglądają na swoich wielkich braci F1 i dostają się do 120 mil na godzinę

„Zawsze ścigałem się w minis do zeszłego roku” – mówi Allan McDonald, mechanik Dumfries, który ścigał się w BHC od prawie dwóch dekad. „Miałem kilka z nich, w domu z dużymi silnikami. Minis miał silniki o pojemności 1275 cm3 i mogliśmy je wysadzić w 1340 cm3, ale stały się okropnie kruche i nadal są dość powolne.

„Umieściłem 2-litrowy silnik Vauxhall w moim pierwszym, a potem ten był to mini Z-Cars, który z tyłu miał silnik o wysokim pomiarze Suzuki o 1300 cm3 Suzuki. Potem miałem czterokołowe napędowe Subaru Justy, z silnikiem Suzuki Swift z turbo, a następnie Mitsubishi Evo z metanolem, który miał około 500 koni mechanicznych. Ten był właściwie najszybciej zadaszonym samochodem w Hillclimb przez wiele lat.

„Ale samochód się starzeje, starzeję się – mam teraz 60 lat – a inni mnie pobili, przeprowadziłem zajęcia do samochodu sportowego, który jest jak samochód radykałów – bardziej zgodnie z wyglądem Formuły 1. Wszystkie mają około 500 koni mechanicznych i waży poniżej 400 kg, więc wszystkie są bardzo, bardzo szybkie.

„Wszystkie moje samochody zostały zbudowane do klimatyzacji wzgórza. Nie są wystarczająco solidne do wyścigów zwarcia; Rozpadli się. W świecie Hillclimb wszystko jest zbudowane po kruchej stronie. Samochody trzymają tylko galon paliwa, nie więcej niż wymagane, aby utrzymać ciężar i szybciej.

McDonald widział to wszystko, biorąc pod uwagę ten sport, biorąc udział w sporcie.

Podczas gdy Formuła 1 odnotowała poprawę bezpieczeństwa, zrównoważonego rozwoju, zmian w silnikach, a także nieuniknionego wzrostu Pizemoney, Hillclimbing pozostał głównie taki sam.

„W czasach, gdy byłem zaangażowany, technologia” – ujawnia. „Samochody stają się trochę szybsze, szczególnie na spiczastym końcu. Nie są o wiele szybsze, może trochę więcej mocy i trochę lżejsze. To tylko indywidualne ludzie mogą wydawać trochę więcej pieniędzy i nieco się poruszają, ale ogólnie na padoku nie zmieniły się. Jest coraz więcej silników motocyklowych, ale i tak dominowały, kiedy zaczynałem.

„Mój samochód jest w zasadzie wykonany z arkuszy aluminium o strukturze plastra miodu, które zostało zebrane razem. Następnie nad górą znajduje się nadwozie z włókna szklanego. Jest to stosunkowo proste, więc jest stosunkowo łatwe do naprawienia. Nie musisz być absolwentem uniwersytetu, aby to naprawić, gdy coś pójdzie nie tak.

„Z mojego punktu widzenia samochód musi być wystarczająco prosty, aby mój mózg i finanse mogły sobie poradzić. Dobre samochody z jednosieczną mają wanny z włókna węglowego, zmierzają w kierunku nieodpłat. Można je naprawić, ale aby je naprawić, wszystkie nakrętki i śruby muszą się zejść, zdjąć farbę, a następnie wrócić do piekarnika.

„Nie wiem, ile pieniędzy jest tam zaangażowanych, ale ludzie z piekarnikami nie są za każdym rogiem. Tego rodzaju prace muszą być wykonywane przez specjalistów. Byłbym trochę sfrustrowany, że muszę czekać na naprawy – i płacić im!

Podczas gdy samochody Formuły 1 często osiągają prędkość ponad 200 km / h, BHC jest bliżej 120 km / h. Mimo to jednak pękanie po zakrętach i jednotorowych drogach przy tych prędkościach przynosi element niebezpieczeństwa.

McDonald twierdzi jednak, że sport nigdy nie był bezpieczniejszy. Dodaje: „Największą różnicą w wyścigach w sprawie wyścigów na torze jest waga. Ogólnie rzecz biorąc w Hillclimb, robimy około mili lub półtora mili. Więc jeśli samochód zaczyna się przegrzać, nie jest to tak naprawdę problem, ponieważ możesz po prostu wyłączyć samochód. Więc prowadzimy mniejsze samochody z mniejszymi grzejnikami i mniejszą wodą. Niektóre samochody wykorzystują tylko kilka litrów paliwa, ale ponieważ używam metanolu, muszę biegać po galonie. To małe zbiorniki, które są używane, wszystko jest minimalne.

„Drogi mają bariery, podobne do tych, które są na autostradach. Ogólnie rzecz biorąc, samochodowe szukają wzdłuż nich, gdy coś pójdzie nie tak.

„W latach, w których rywalizowałem, nie widziałem wielu kontuzji – w porównaniu z i tak ścigałem się na motocyklach! Karetki karetki nie przychodzą i często chodzą do wzgórz. Może coś dzieje się co dwa lub trzy lata, a nie każdy inny wyścig.

McDonald twierdzi również, że sport jest znacznie bezpieczniejszy niż był, chociaż samochody są kruche

„Wszystkie samochody są całkiem bezpieczne. Nigdy nie ma niebezpieczeństwa ognia. Mamy gaśnice co około 100 metrów z marszałkami. To nie jest tak, że samemu sobie radzisz z drzewami, więc nigdy nie ma problemu.

„W tamtych czasach pojedynczy Seaters zawiesi się, a stopy kierowcy wystają z przodu samochodu i złamali kostki i rzeczy. Widzisz niektórych starych chłopców utykających trochę.

„Ale przepisy się zmieniły. Teraz jest o wiele bezpieczniej. Samochody w saloonach mają klatki i rzeczy, jesteś dobrze przymocowany, istnieje urządzenie ręczne, które pomaga przestać łamać szyję.

„Kiedy widzisz naprawdę szybki pojedynczy, wykonujący hillclimb, wygląda to strasznie niebezpiecznie, ale w ciągu 20 lat to zrobiłem, to się nie dzieje”.

Jego najlepsze lata mogą być za nim, ale McDonald nalega, aby nadal miał trochę gazu w zbiorniku.

Jednak z młodszą rasą kierowcy McDonald nie spodziewa się, że sport zniknie w zachodzie słońca w najbliższym czasie. Mówi: „To głównie składa się z kierowców w wieku powyżej 45 lat, co jest całkiem ponad 60 lat, takich jak ja. Nadal czuję się ostro, ale oczywiście nie jestem – zegar się nie zgadza. Nie czujesz się inaczej, ale możesz zobaczyć zegar przegrany sekundę na przestrzeni lat. Próbujesz go odzyskać, ale nigdy nie możesz. Nie jesteś młodszy.

„W mistrzostwach brytyjskich w wieku 20 lat jest garstka chłopców, którzy robią to kilka lat, które się pojawiły. Ale padok jest w większości pełen ojców i dziadków.

„Nie jesteś bardzo szybki bez super szybkiego pojazdu. Ktoś, kto nie ma tego, czego potrzeba, nigdy nie będzie szybki we wszystkim, co prowadzą. To samo dotyczy wszystkich sportów motorowych. Widziałem to wiele razy przez lata. To zawsze ci sami ludzie z przodu i to samo z tyłu przez lata.