Kanadyjscy śledczy twierdzą, że regionalny odrzutowiec Delta Air Lines, który rozbił się podczas próby lądowania na międzynarodowym lotnisku w Toronto Pearson w zeszłym miesiącu, zstąpił zbyt szybko. Samolot przewrócił się po ciężkim lądowaniu. Żadna z 80 osób na pokładzie nie zmarła, ale dwóch pasażerów zostało poważnie rannych.
Katherine Ky Cheng/Getty Images
Ukryj podpis
Przełącz podpis
Katherine Ky Cheng/Getty Images
Regionalny odrzutowiec Delta Air Lines Zatrudniony i przewrócony Według kanadyjskich śledczych, na międzynarodowym lotnisku w Pearson w Toronto w zeszłym miesiącu.
W uwalnianiu jego Raport wstępny w czwartek 17 lutego, w czwartek, Kanadyjska Rada Bezpieczeństwa Transportu Zauważył, że w ciągu kilku sekund przed wyciągnięciem CRJ 900 schodziło z prędkością ponad 1100 stóp na minutę, co jest prawie dwa razy szybciej niż powinno schodzić.
Wszystkie 80 osób na pokładzie samolotu przeżyło katastrofę, mimo że przewróciło się i zapaliło, gdy zsunął się po zaśnieżonym pasie startowym. Dwadzieścia jeden osób zostało rannych, dwie poważnie.
Lot, obsługiwany przez Republic Airways pod marką Delta Connection, wystartował z Minneapolis-St. Paul Airport o 11:47 CT z 76 pasażerami i czterema członkami załogi lotniczej na pokładzie. Według TSB lot przeszedł bezwnie ”w kierunku Toronto.
W ostatnich sekundach, zanim wylądował na lotnisku w Pearson w Toronto o 14:12 ET w mocnym, poręcznym wiatrze, raport TSB pokazuje, że samolot schodzi z prędkością ponad 1100 stóp na minutę. Raport zauważa, że instrukcja obsługi samolotu stwierdza, że trudne lądowanie jest zdefiniowane jako „(a) lądowanie z pionową szybkością zejścia większą niż 600 stóp/min”.
Ponadto samolot bankował pod kątem 7,1 ° po prawej stronie, a postawa wysokości wynosiła 1 ° nos w górę.
Raport TSB mówi, że gdy samolot się dotknął, prawy sprzęt do lądowania złamał się i cofnął. Prawe skrzydło następnie zeskakowało ziemię i zerwało na kadłubie, uwalniając chmurę paliwa odrzutowego, które zapaliło się, gdy samolot przewrócił się i zjechał na pas startowy.
Raport TSB kanadyjskiego nie wyjaśnia, dlaczego samolot schodzi szybciej niż powinien, ani jaką rolę mogły odgrywać silne wiatry w katastrofie. Wiele informacji w wstępnym raporcie pochodzi z rejestratora danych lotniczych. Nie opublikowano żadnych informacji z kokpitu.
Ostateczny raport śledczy jest oczekiwany za około rok.
