Pilot helikoptera w katastrofie DC nie był w leczeniu: raport

• Nowe dochodzenie w sprawie katastrofy American Airlines przeprowadzonych przez . New York Times stwierdził, że załoga na pokładzie helikoptera Army Black Hawk nie cierpi na żadne upośledzenie
• „Nic nie wskazuje na to, że (kapitan Rebecca Lobach) cierpiał na problemy zdrowotne w tym czasie lub że wydarzenie medyczne wpłynęło na nią w tych ostatnich momentach”, stwierdził raport
• American Airlines Flight 5342 przygotowywał się do lądowania w Waszyngtonie, kiedy samoloty wojskowe zderzyły się z samolotem

Nowy raport z 29 stycznia Walka w powietrzu Pomiędzy odrzutowcem pasażerskim American Airlines a helikopterem Black Hawk armii amerykańskiej stwierdził, że kapitan, który latał samolotem wojskowym, nie był upośledzony.

. New York Times – – Korzystając z dziesiątek zapisów i wywiadów z ekspertami lotniczymi – poinformowało w historii śledczej z 27 kwietnia, że ​​chociaż nadal nie ma odpowiedzi, dlaczego załoga na pokładzie Black Hawk leciał w kierunku samolotu, nie zostały upośledzone medycznie.

„Nic nie wskazuje na to (Kapitan A Cestic Rebecca) Cierpiał na problemy zdrowotne w tym czasie lub że wydarzenie medyczne wpłynęło na nią podczas tych ostatnich chwil na pokładzie Czarnego Jastrzębia, według przyjaciół i osób zaznajomionych z badaniem Crash, które obejmowały autopsje i recenzje dziennika wydajności ”. Zgłoszone.

Gazeta poinformowała również, że wydawało się, że Crew Black Hawk popełnił kilka błędów, w tym także dyrektora ds. Warrystycznych 2 Andrew Loyd Eaves i Sgt Sgt. Ryan Austin O’Hara.

„Niektóre instrukcje kontrolera zostały„ nadszedł ” – co oznacza, że ​​wycinają, gdy załoga helikoptera nacisnęła mikrofon, aby mówić – a ważna informacja prawdopodobnie nie była niespotykana”, Czasy Zgłoszone.

Outlet poinformował, że Lobach nie podążył za kierunkiem drugiego pilota, instruktora lotu armii, aby zmienić kurs. Ponadto jedna funkcja, która pozwoliłaby kontrolerom lepiej śledzić helikopter, została wyłączona z powodu protokołu armii, który wymagał pilotów do wyłączenia otoczenia podczas ćwiczenia potajemnego latania urzędnikami rządowymi.

. Czasy Zgłaszali także eksperci od lotnictwa, że ​​kontroler nie wydał „jasnych, pilnych instrukcji Black Hawk w celu uniknięcia katastrofy”.

Federalna administracja lotnicza powiedziała The Czasy W oświadczeniu, że nie może omówić „żadnego aspektu” wciąż rogowego śledztwa, które jest prowadzone przez Krajową Radę Bezpieczeństwa Transportu. NTSB dodał, że opublikuje ich końcowy raport na temat przyczyn katastrofy na początku 2026 r.

Bryg. Gen. Matthew Braman, dyrektor ds. Lotnictwa armii, powiedział również, że uważa, że ​​śledczy stwierdzą, że wiele rzeczy przyczyniło się do śmiertelnej katastrofy.

„Myślę, że w końcu znajdziemy wiele rzeczy, które, gdyby ktoś z nich się zmienił, mogło to zmienić wynik tego wieczoru” – powiedział Braman.

Tuż przed 21:00 29 stycznia Flight American Airlines Flight 5342 przygotowywał się do lądowania W Waszyngtonie, po podróży z Wichita w stanie Kansas, kiedy samoloty wojskowe zderzyły się z samolotem w pobliżu krajowego lotniska Reagan.

Fiery Crash spowodował, że oba samoloty spadły do ​​rzeki Potomac i 67 osób zostało zabitych w historycznej katastrofie.

Wiele czynników, które mogły przyczynić się do awarii, było już znanych przed Czasy’ raport.

Urzędnicy powiedzieli Helikopter leciał zdecydowanie za wysoko Podczas rutynowej nocnej misji i dwukrotnie ostrzegano o odrzutowcu, który został poinstruowany zaledwie kilka minut przed lądowaniem, aby zmieniać pasy startowe.

Członek NTSB Todd Inman powiedział dziennikarzom 1 lutego, że kontrola ruchu lotniczego dwukrotnie powiadomiła helikopter do większego odrzutowca pasażera, w tym około dwóch minut przed kolizją, kiedy helikopter poinformowano, że samolot wyląduje na pasie startowym 33.

Nigdy nie przegap historii – zapisz się na Bezpłatny codzienny biuletyn ludzi Aby być na bieżąco z najlepszymi z tego, co ludzie mają do zaoferowania, od sławnych wiadomości po fascynujące ludzkie historie zainteresowania.

Poziomy personelu kontroli ruchu lotniczego były również podobno niższe niż zwykle. I w ostatniej sekundzie samolot pasażerski zatrzymał się – jakby próbował uniknąć katastrofy. Jeden kontroler zajmował się ruchem samolotowym, jak i helikoptera, a nie dwie osoby dzielące pracę, ponieważ ktoś wyszedł wcześnie, zgodnie z poprzednim raportem z Czasy.

Dodatkowo sekretarz obrony Pete Hegseth powiedział wcześniej, że helikopter miał z nimi gogle noktowizyjne o tym, co nazwał „corocznym lotem szkoleniowym”. Te gogle mogły zaburzyć swoją wizję na dobrze oświetlonym lotnisku, takim jak Reagan.