Taryfy Trumpa zawierają „uczucie wielkiej zdrady” w kanadyjskim produkcji | Produkcja
53 -letnia Krysten Lawton pracuje w zakresie bezpieczeństwa w Ford Motor Company w kanadyjskim elektrowni silnikowej w Windsor, Ontario – zaledwie bloki od rzeki Detroit – gdzie pracuje od 30 lat.
Lawton jest pracownikiem samochodowym czwartej generacji w Windsor, centrum przemysłowym przylegającym do Kanadyjskiej granicy w pobliżu Detroit.
Jej pradziadek, zarówno dziadkowie, jak i jej ojciec pracowali dla Forda, który zatrudnia ją, jej męża i ich najstarszego syna.
„Są to naprawdę dobrze płatne prace”, mówi Lawton o fabryce, w której obecnie pracuje w zakresie zdrowia i bezpieczeństwa.
„To zmienia życie, aby ludzie tu pracowali”.
Windsor zatrudnia więcej osób w produkcji pracy niż w jakimkolwiek innym sektorze – 19 procent siły roboczej. Ci pracownicy i pracodawcy w kanadyjskim sercu przemysłowym są teraz grzechotani zagrożeniami taryfowymi.
W marcu prezydent Stanów Zjednoczonych Donald Trump narzucił na 25 procent taryf stal i aluminiumI tygodnie później, to samo samochody. W czerwcu on podwojony Obowiązki stalowe i aluminiowe. A teraz grozi opodatkowaniem miedź na 50 procent zaczynając od piątku.
To termin Trumpa dla premiera Kanady Marka Carneya Aby osiągnąć umowę lub napotykać 35 procent taryf na wszystkie towary uznane za niezgodne z 2020 Umowa US-Meksyko-Kanada (USMCA), na szczycie poprzednich obowiązków.
W zeszły piątek Trump rzucił zimną wodę na nadzieje Kanadyjczyków na ulgę.
„Kanada może być taka, w której zapłacą taryfy” – powiedział Trump. „To nie jest tak naprawdę negocjacje”.
W obliczu tego samego terminu Unia Europejska Zgodził się w niedzielę przyjąć 15 -procentowe obowiązki na większości europejskich eksportu.
Producenci amerykańscy i kanadyjscy, długie połączeni, przygotowują się do najgorszych-podobnie jak społeczności zależne od branży.
„Zmienność nadal jest nową pewnością”, powiedział Alex Greco, starszy dyrektor produkcji w kanadyjskiej Izbie Handlowej.
Utrata zaufania
Mówi, że pierwsze taryfy Trumpa miały współpracowników Lawtona „All on Edge”.
Jej roślina tworzy silniki do fabryk w Stanach Zjednoczonych w Kentucky, Ohio i Michigan, z niektórymi komponentami pozyskiwanymi na całym świecie.
„Zdecydowanie ma to prawdziwy wpływ człowieka”, powiedziała, „szczególnie w naszym regionie… centrum produkcyjne całej Kanady”.
Kanadyjscy producenci zatrudniają 1,7 miliona osób, przekraczając jedną dziesiątą produktu krajowego brutto w kraju, a w ubiegłym roku wyeksportowali do 356 miliardów dolarów kanadyjskich (257 mld USD) wyprodukowanych przez nich towarów, z 530 000 miejsc pracy w produkcji bezpośrednio związanych z eksportem.
Pojazdy pasażerskie i części stanowiły 62 miliardy dolarów kanadyjskich (45 mld USD), przekraczając 30 000 bezpośrednich zadań zależnych od eksportu. Kanada wyeksportowała 13 miliardów dolarów kanadyjskich (9 mld USD) produkowanego w kraju aluminium – reprezentując prawie 10 000 miejsc pracy – i 8,4 miliarda dolarów kanadyjskich (6 mld USD) stali i żelaza, prawie 6000 miejsc pracy.
Greco powiedział, że niestabilne podejście Trumpa „po prostu wywołuje chłód ogólnej inwestycji” ”,„ zyskując zaufanie do transgranicznych łańcuchów dostaw ”, zamrażając plany ekspansji wielu firm.
Oficjalne dane opóźniają wpływ na pracę. Ale w tym roku tysiące zostały już zwolnione w branży motoryzacyjnej i metali.
Kanadyjska produkt krajowy brutto (PKB) spadł w kwietniu, głównie w produkcji, „znaczący wpływ już”, powiedział Center for Future Work i ekonomista Jim Stanford.
„Same taryfy, a co ważniejsze, niepewność wokół taryf, zdecydowanie uderzają w dom” – powiedział.
Zachowawcy taryfowe Trumpa wywołały niepokój wśród pracowników, pracodawców i wyborców – z których zaledwie 11 procent uważa, że Trump negocjuje w „dobrej wierze”.
Ale pomimo zwolnień i spowolnienia szkody mogą być gorsze, powiedziała Catherine Connelly, szefowa McMaster University’s Center for Research Atsociation and Prace.
Zauważyła, że bez masowych zwolnień lub zmian inflacyjnych zatrudnienie jest w rzeczywistości.
„Jesteśmy na etapie wszystkiego, co może się wydarzyć” – powiedział profesor biznesu w Hamilton w Ontario. „Ale zaczyna wyglądać, jakbyśmy mieli jakieś taryfy.
„Żaden biznes nigdy nie chciał czegoś takiego”.
Sektor samochodowy „Załębia się”, jeśli zostaną taryfy
Fabryki samochodowe przez granicę Michigan -ontario są coraz bardziej uwikłane od paktu Auto Auto z 1965 roku.
„Mieliśmy 60 lat integracji” – powiedział Julian Vikan Karaguesian, wykładowca ekonomii Uniwersytetu McGill, który pracował w kanadyjskim ministerstwie finansowym w kwestiach handlowych, w tym w kanadyjskiej ambasadzie USA.
„Jeśli te taryfy zostaną podtrzymywane, będzie to boleć”.
John D’Angnolo, przewodniczący Rady Przemysłu Auto Unifor, zauważa, że pracownicy martwią się – szczególnie młodsi z mniejszą ochroną stażu pracy i rosnącymi wydatkami.
„To przerażająca rzecz” – powiedział długoletni pracownik Forda i Unionist. „Martwi się.
„Muszą się upewnić, że mogą zająć się swoimi rodzinami”.
Greco powiedział, że spowolnienie branży „falowały” w regionach zależnych od automatycznych.
„Firmy będą musiały podejmować bardzo trudne decyzje” – powiedział. „Nadal istnieje groźba, potencjalnie recesji”.
Eksperci twierdzą, że srebrna podszewka jest zwolnieniami dla części wyprodukowanych w Ameryce Północnej.
„Teoretycznie amerykańska taryfa na samochody ma dokonać dostosowania o treści amerykańskie w samochodzie”, powiedział Stanford. „Ale w praktyce… przemysł po prostu drapie się po głowach”.
„Wpływ kaskadowy”
Greco powiedział, że nawet w przypadku części samochodowych zgodnych z USMCA taryfy na surowe metale dla samochodów będą miały „kaskadowe skutki”.
Jedna czwarta importowanej stali amerykańskiej jest Kanadyjczykiem i ponad połowa importowanego aluminium.
W Ontario, „Heart” kanadyjskiego przemysłu metalu, jeden region jest gospodarzem jednej trzeciej siły roboczej sektora prowincji.
Półwysep wokół Hamilton, „Steel Capital” Kanady, zatrudnia prawie 12 000 osób w produkcji metali.
„W szczególności Hamiltonianie martwią się o stal; to ogromny przemysł” – powiedział Connelly. „Firmy, są wyjątkowo odporne.
„Ale nikt nigdy nie myślał, że coś takiego się wydarzy. To z pewnością dość szok”.
Zjednoczni robotnicy stalowi reprezentują dziesiątki tysięcy metalowców. Jego krajowy dyrektor Unii w Kanadzie, Marty Warren, ostrzega, że stawką „całą część jest zagrożona”, którzy produkują produkty „od czasu, gdy urodziłeś się na szczotki na ostatni dzień”.
Taryfy wielu jego członków obawia się o swoją przyszłość w „świetnych pracach”, które „wspierają społeczności”.
„Zdecydowanie wpadła w panikę” – zauważył. „W całym członkostwie istnieje strach:„ Czy powinienem oszczędzać pieniądze na ciemniejsze czasy? ”
16 lipca Carney narzucił własne stalowe taryfy W kilku krajach „upewnienie się, że kanadyjscy producenci stali są bardziej konkurencyjne”.
Związki chcą, aby kanadyjski premier zrobił więcej, aby chronić branże krajowe.
„Ponieważ pod koniec dnia” – żartował Warren – jaki jest naród bez krajowego przemysłu stalowego? ”
Ruch robotniczy podzielony
Jeden cierń do wysoce związkowej sektora produkcyjnego w Kanadzie: niektórzy amerykańscy przywódcy pracy z powrotem Trumpa Agenda gospodarcza „America First”. Szef United Auto Workers poparł „przywrócenie amerykańskich miejsc pracy”.
„Czy jesteśmy tym zszokowani?” zapytał D’Angnolo. „Oczywiście, że jesteśmy, ponieważ dobrze ze sobą współpracujemy”.
Pracownik Forda Lawton jest mniej dyplomatyczny, wzywając przywódców pro-taryfów „kameleonami” pod kątem zmieniających się stanowisk wobec Trumpa.
„W związkach macie ludzi, którzy będą go wspierać pewnego dnia i… przeciwko niemu następnego” – powiedziała. „W rzeczywistości wpłynęłoby to na USA znacznie większe niż na nas.
Lawton szyderczy pomysł, że amerykańska praca wyjechała do Kanady, gdzie Ford otworzył zakład w 1905 roku.
„Nigdy nie podejmowaliśmy żadnych amerykańskich prac” – powiedziała. „Ale kiedy słyszysz to w kółko, zaczynasz w to wierzyć”.
Trump wykorzystał „uczucie wielkiej zdrady” wśród Amerykanów z niebieskim kołnierzem po dziesięcioleciach upadku produkcji, twierdzi Karaguesian. „Nie jest jasne, że będzie w stanie potędzić swoją drogę do Ameryki, będąc dużym producentem” – powiedział. „Skróty rzadko działają”.
„Musisz być w stanie podskakiwać”
Karaguesian pracował pod Carney w Kanadzie, zanim kierował Bank of Canada.
Uważa Carneya jako „bardzo sprytny ekonomicznie i politycznie i strategicznie”, mimo że „dostał mu bardzo twardą rękę kart”.
Carney będzie musiała iść na kompromis, ale nie za żadną koszt.
„Jeśli chcemy pozostać suwerennym narodem”, powiedział Karaguesian – „będziemy musieli narysować linię w piasku”.
Ankieta wykazała, że dwie trzecie Kanadyjczyków chce, aby Carney „przyjął trudne podejście, odmawiając trudnych ustępstw”.
W Auto zależnych od Windsor Lawton nazywa produkcję „kolejką górską”.
„Kupowanie mojego pierwszego domu, myśląc o założeniu rodziny, a potem Bang – dostajesz zwolnienie” – przypomniała sobie.
Martwi się najbardziej dla młodych pracowników. Aby przetrwać burze produkcyjne, wzywa swoje dzieci do dywersyfikacji ich umiejętności i nie polegającego na jednym źródle dochodów.
Dałaby Carney podobne porady.
„Musisz być w stanie się odbić” – powiedziała. „Automotive nie jest czymś, czego życzę moim chłopcom z powodu jazdy kolejką górską.
„Mówię im cały czas:„ Musisz uratować swoje grosze, stary, bo po prostu nie wiesz ”.
