. Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) Rozegrał alarm podczas czwartkowej konferencji prasowej, ostrzegając 30 właścicieli 68 mostów w 19 stanach w celu przeprowadzenia ocen podatności w celu ustalenia ryzyka upadku mostu z powodu uderzenia statku.
NTSB zacytował także brak oceny Maryland State Authority, która mogła zapobiec śmiertelnym upadku mostu Francisa Scotta Key w Baltimore.
984-metrowy statek towarowy z Singapurem Dali się wyprowadził Baltimore Harbour 26 marca 2024 r., Kiedy doświadczył utraty energii elektrycznej i napędu i uderzył południowe molo wspierające centralne krążenia kratownic Francis Scott Key na rzece Patapsco.
. Most zawalił sięZabijanie sześciu członków załogi budowlanej i raniąc dwie inne osoby.
Statek towarowy Dali utknął pod częścią konstrukcji mostu Francisa Scott Key po tym, jak statek uderzył w most 26 marca 2024 r. (AP Photo/Mark Schiefelbein, plik)
Jennifer Homendy, przewodnicząca NTSB, powiedziała w czwartek, że kluczowy most był prawie 30 razy powyżej „akceptowalnego progu ryzyka” dla krytycznych lub niezbędnych mostów, zgodnie z wytycznymi American Association of State Highway and Transportation Urzędników (AASHTO).
Podczas gdy mosty, które nie zostały ocenione, nie są pewne upadku, NTSB powiedział „czy Maryland Transport Authority (MDTA) przeprowadził ocenę podatności na kluczowy most oparty na niedawnym ruchu na statku, MDTA byłby świadomy, że kluczowy most był poza akceptowalnym ryzykiem i miałby informacje, aby proaktywnie zmniejszyć ryzyko upadku i utraty życia związanego z kolizją naczynia z mostem ”.
„Szczerze mówiąc, brzmimy na tym alarm, odkąd doszło do tragedii” – powiedział Homendy. „Potrzebujemy działania. Bezpieczeństwo publiczne zależy od tego”.
W tym widoku lotniczym stalowa kratownica z zniszczonego mostu Francisa Scotta przycisnęła statek kontenerowy Dali na rzece Patapsco 13 maja 2024 r. W Baltimore. (Chip Somodevilla/Getty Images)
NTSB w ciągu ostatniego roku zidentyfikowano 68 mostów zaprojektowanych przed ustaleniem wytycznych AASHTO, które nie mają aktualnej oceny podatności.
NTSB zaleca, aby 30 właścicieli mostów ocenił, czy ich mosty są powyżej akceptowalnego poziomu ryzyka, a jeśli tak, opracowanie i wdrożenie kompleksowego planu redukcji ryzyka.
AASHTO opracował i opublikował obliczenia oceny podatności na nowe mosty w krajowym systemie autostrady w 1991 r. W odpowiedzi na badanie NTSB dotyczące Sunshine Skyway Bridge na Florydzie.
Opłaty wybuchowe są detonowane w celu zmniejszenia sekcji zawalonego mostu Francisa Scotta z 13 maja 2024 r. W Baltimore. (AP Photo/Mark Schiefelbein)
W tym czasie AASHTO zaleciło również, aby wszyscy właściciele mostów przeprowadzili ocenę podatności na istniejące mosty, aby „ocenić ryzyko katastrofalnego zawalenia się w przypadku zderzenia statku”.
Dziesięcioleci później, w 2009 r., Aashto ponownie powtórzył to zalecenie.
Od 1994 r. Federalna administracja autostrady (FHWA) wymagała zaprojektowania nowych mostów w celu zminimalizowania ryzyka katastrofalnego zawalenia się mostu z kolizji statku, „biorąc pod uwagę wielkość, prędkość i inne cechy statków poruszających się w kanale pod mostem”, według NTSB.
Wrak Francisa Scotta Key Most spoczywa na statku kontenerowym Dali, gdy prezydent Joe Biden odbywa wycieczkę lotniczą po załamanym mostu w Baltimore 5 kwietnia 2024 r. (AP Photo/Manuel Balce Cneta)
Homendy dodał, że NTSB zaleca również FHWA, Strona przybrzeżna USA oraz Korpus Inżynierów Armii USA ustanawia „interdyscyplinarny zespół”, aby zapewnić wskazówki i pomoc właścicielom mostu w ocenie i zmniejszeniu ryzyka.
Zmniejszenie ryzyka może oznaczać poprawę infrastruktury lub zmiany operacyjne, zgodnie z NTSB.
NTSB będzie również wydawać ponad 1000 stron materiałów śledczych na temat publicznego w czwartek, w tym raport z mostu i niektóre wywiady.
Te obrazy 3D pokazują wrak francisa Scott Key Most spoczywający na dole rzeki Patapsco. (US Navy’s Naval Sea Systems Dowództwo Superwizor Ratowania i nurkowania)
W przyszłym tygodniu NTSB zamierza uwolnić materiały niebezpieczne, czynniki meteorologiczne i przeżycia raporty faktyczne oraz badanie przeprowadzone przez biuro inżynierii podwyższenia wielkości statku i związane z tym ryzyko bezpieczeństwa.
Kliknij tutaj, aby uzyskać aplikację Fox News
Pojawią się transkrypty audio i powiązane dane rejestratora, co doprowadzi do wydania raportu końcowego NTSB, który prawdopodobnie nastąpi jesienią.
MDTA nie odpowiedziała od razu na prośbę Fox News Digital o komentarz w czwartek po południu.
