US DOT twierdzi, że zasady dotyczące oszczędności paliwa Biden przekroczyły organ prawny | Przemysł motoryzacyjny
Mandat zakwestionowany przez DOT był kluczową częścią planu byłego prezydenta USA Joe Bidena w celu rozwiązania zmian klimatu.
Departament Transportu Stanów Zjednoczonych (DOT) oświadczył, że administracja byłego prezydenta Joe Bidena przekroczyła swój autorytet, zakładając wysokie pobieranie pojazdów elektrycznych w obliczaniu zasad oszczędności paliwa.
Dzięki tej deklaracji DOT utorowała drogę do luźniejszych standardów paliwa i opublikowała zasadę „Resetowanie programu średniej zużycia paliwa korporacyjnego” (CAFE). Przyszła oddzielna zasada od administracji prezydenta Donalda Trumpa zmieni wymagania dotyczące oszczędności paliwa.
„Uczyniamy pojazdy bardziej przystępne cenowo i łatwiejsze do produkcji w Stanach Zjednoczonych. Poprzednia administracja nielegalnie wykorzystała standardy CAFE jako mandat pojazdu elektrycznego”, powiedział w oświadczeniu sekretarz transportu Sean Duffy.
Krajowa administracja bezpieczeństwa ruchu drogowego (NHTSA) Departamentu „Pisząc w ubiegłym roku w ramach Biden,„ założyła Nadal będzie produkowana znaczna liczba pojazdów elektrycznych Niezależnie od standardów ustalonych przez agencję, z kolei zwiększenie poziomu standardów, które można uznać za maksymalnie wykonalne ”, powiedział w piątek.
Odejście od zasad Biden
W styczniu Duffy podpisał zamówienie kierujące NHTSA w celu odwołania standardów oszczędności paliwa wydanych w ramach Biden na lata modelowe 2022-2031, które miały na celu drastyczne zmniejszenie zużycia paliwa w samochodach i ciężarówkach.
W wydaniu w zeszłym roku, DOT, następnie prowadzona przez Pete Buttigieg, wprowadziła wymaganą oszczędność paliwa, aby wzrosnąć o 2 procent w przypadku samochodów wykonanych między 2027 a 2031 rokiem.
W tym czasie DOT powiedział, że pomoże zaoszczędzić Konsumenci w górę 600 USD na gaz każdego roku. Było to również częścią planu administracji Biden w celu rozwiązania zmian klimatu.
„Te nowe standardy oszczędności paliwa zaoszczędzą nasze narodowe miliardy dolarów, pomogą zmniejszyć naszą zależność od paliw kopalnych i sprawić, że nasza powietrze dla wszystkich. Amerykanie będą cieszyć się korzyściami z tej zasady przez dziesięciolecia”, powiedziała wówczas zastępca administratora NHTSA Sophie Shulman.
W czerwcu 2024 r. NHTSA oświadczyło, że wędruje wymagania kawiarni do około 50,4 mil na galon (4,67 litra na 100 km) do 2031 r. Z 39,1 mpg obecnie w przypadku pojazdów lekkich.
Agencja w ubiegłym roku powiedziała, że zasada dotycząca samochodów pasażerskich i ciężarówek zmniejszy zużycie benzyny o 64 miliardy galonów i zmniejszy emisję o 659 milionów ton metrycznych, obniżając koszty paliwa z korzyściami netto szacowanymi na 35,2 mld USD.
Pod koniec czwartku republikanie Senatu zaproponowali wyeliminowanie grzywien za niepowodzenia zasad CAFE w ramach szeroko zakrojonego rachunku podatkowego, najnowszego ruchu mającym na celu ułatwienie producentom na budowę pojazdów napędzanych gazem.
W ubiegłym roku Chrysler-Parent Stellantis zapłacił 190,7 mln USD w karach cywilnych za nieprzestrzeganie wymagań dotyczących zużycia paliwa w USA na lata 2019 i 2020 po zapłaceniu prawie 400 mln USD za karę w latach 2016–2019. GM wcześniej zapłacił 128,2 mln USD za kary za 2016 i 2017 rok.
Stellantis powiedział, że poparł Senatu Republikańską propozycję „zapewnienie ulgi, podczas gdy DOT opracowuje swoją propozycję zresetowania standardów CAFE… standardy są niezmienione z obecną rzeczywistością rynkową, a natychmiastowa ulga jest konieczna do zachowania przystępności cenowej i wolności wyboru”.
GM odmówił komentarza.
