Trump akceptujący samolot Katari może stanowić ryzyko bezpieczeństwa narodowego: NPR

Katari eskortuje samolot transportujący prezydenta USA Donalda Trumpa, który przygotowuje się do lądowania w Doha z Arabii Saudyjskiej 14 maja 2025 r.

Brendan Smialowski/AFP przez Getty Images

Ukryj podpis

Przełącz podpis

Brendan Smialowski/AFP przez Getty Images

Administracja Trumpa podzieliła się planami przyjęcia używanego samolotu Boeinga 747 jako prezentu od rodziny królewskiej Kataru do wykorzystania jako Sił Powietrznych One – podnosząc obawy etyki i bezpieczeństwa, a także dwustronną krytykę ze strony prawodawców.

Trump podszedł do prawdy, aby zająć się krytyką swoich planów zaakceptowania samolotu.

„Departament Obrony otrzymuje bezpłatny prezent 747 samolotów, aby zastąpić 40-letniego lotnictwa, tymczasowo, w bardzo publicznej i przejrzystej transakcji”-napisał.

Powiedział Richard Aboulafia, dyrektor zarządzający ds. Aerodynamicznej doradztwa i analityk lotniczy Morning Edition Ten plan Trumpa dla samolotu jest „fantazją”.

Aboulafia twierdzi, że znaczenie dla prezydenta podróżowania w siłach powietrznych w porównaniu ze standardowym 747 opiera się na kosztach, zdolnościach i bezpieczeństwie. Aby zagwarantować integralność odrzutowca, należy go zrekonstruować za pomocą odpowiednich narzędzi i systemów potrzebnych, aby prezydent Trump mógł użyć go do podróży.

Siły Powietrzne One są wyposażone w wyspecjalizowane systemy i technologie, które pozwalają prezydentowi „robić wszystko, od komunikowania się z urzędnikami amerykańskimi i siłami wojskowymi na całym świecie”, wyszczególniona Aboulafia. Dodał, że samolot jest również zaprojektowany do „zasadniczo przetrwania w najgorszym przypadku, takim jak wojna nuklearna, lub unikanie agresywnego prześladowcy,„ czyniąc siły powietrzne ”bardziej„ przetrwania i znacznie bardziej zdolnym niż tradycyjny odrzutowiec pasażerski ”.

Program kierowany przez Boeinga skupił się na dostarczanie dwóch nowych samolotów od kilku lat jest w ruchu. Operacja spotkała się z kilkoma opóźnieniami, z przewidywanym zakończeniem pierwszego zaktualizowanego samolotu programu do 2029 r., A może nawet później.

Aboulafia mówi, że zaakceptowanie samolotu od obcego rządu ryzykuje bezpieczeństwo prezydenta. Obawy te obejmują możliwość wstawiania urządzeń słuchowych do samolotu, co może zagrozić bezpieczeństwu prezydenta wraz z amerykańską opinią publiczną. Aboulafia mówi, że jedynym sposobem zagwarantowania wiarygodności utalentowanego samolotu jest całkowite rozebranie samolotu. Uważa jednak, że usunięcie samolotu i rekonfiguracja jest stratą czasu.

„Cała sprawa jest zasadniczo niezrozumiała. Nie oszczędza czasu w porównaniu z uruchomieniem obecnych sił powietrznych. Nie oferuje też dokładnie nic w stosunku do lotnictwa, który jest w służbie” – powiedziała Aboulafia.

Podczas rozmowy z NPR A Martínez Aboulafia podkreśliła obawy dotyczące bezpieczeństwa związane z przyjęciem obcego samolotu i zobowiązaniem wymagane do przygotowania samolotu do podróży.

Ten wywiad został lekko zredagowany pod kątem długości i jasności.

Najważniejsze wydarzenia wywiadu

Martínez: Teraz administracja Trumpa twierdzi, że ten samolot Katari można szybko przekonwertować. Czego faktycznie trzeba było doprowadzić do standardów prezydenckich?

Aboulafia: Tak, to oczywiście kompletna fantazja. Zasadniczo wymiana 747 Air Force One, VC-25B, pracuje od około siedmiu lub ośmiu lat. Niektóre z nich są spowodowane złym wykonaniem. Ale niektóre z nich wynikają po prostu z ogromnej liczby wymagań i pracy potrzebnych do podjęcia komercyjnego odrzutowca i podłączenia go do wojny. Tak więc najlepszym scenariuszem jest w zasadzie kolejne cztery lub pięć lat po otrzymaniu podstawowego zielonego samolotu.

Martínez: Czy byłoby o wiele łatwiej, że tak powiem, po prostu zbudowanie od zera samolotu Air Force? A może zabrać istniejący samolot i przekształcić go w siłę powietrzną?

Aboulafia: Cóż, najłatwiejszą rzeczą byłoby kontynuowanie obecnego programu Air Force One Record, VC-25. W rzeczywistości Boeing mówi, że prawdopodobnie może to być gotowe, gdyby kilka wymagań zostało zrelaksowanych w ciągu dwóch lat. Byłoby to również najtańsze z szerokim marginesem. Ponieważ umowa, którą Boeing podpisał ten samolot, była umową o stałej cenie, co oznacza, że ​​wszystkie te przekroczenia kosztów ponoszą Boeing i jego inwestorzy, a nie podatnik.

Martínez: Jakie ryzyko bezpieczeństwa może stanowić samoloty zagraniczne, nawet po jego sprawdzeniu? O czym tu myślimy?

Aboulafia: Cóż, to scenariusz odejścia. Nie oskarżam rządu Kataru o niczego. Ale z drugiej strony nie można wykluczyć obecności złych aktorów w tym całym procesie, wkładając urządzenia słuchowe. I oczywiście byłyby bardzo małe. I oczywiście wrzuciliby wiele innych bałaganu, aby ludzie szukający urządzeń słuchowych mogli zostać wprowadzone w błąd przez coś innego. Zasadniczo, aby być absolutnie pewnym, że na pokładzie nie było urządzeń słuchowych, musiałbyś rozerwać ten samolot do jego elementów składowych.

Martínez: Wygląda na to, że to prawie zbyt wiele kłopotów dla tego, co jest w pewnym sensie.

Aboulafia: Tak, cała sprawa jest zasadniczo niezrozumiała. Nie oszczędza czasu w porównaniu z uruchomieniem i uruchomieniem obecnych sił powietrznych. Oferuje również dokładnie nic w stosunku do Air Force, który jest w służbie, który jest 747 wcześniejszym modelem (747-200).

Martínez: Więc jaka jest zaleta dla administracji Trumpa? Po co w ogóle myśleć o przejściu tej trasy?

Aboulafia: Naprawdę nie rozumiem żadnej możliwej zalety. Z wyjątkiem tego, możliwe, w zależności od tego, w jaki sposób zasady są dozwolone lub cokolwiek innego, prezydent Trump mógłby zabrać ze sobą ten samolot po zejściu. Ale zakłada to, że nie ma zainstalowanych różnych tajnych systemów. Ale jeśli chodzi o faktyczną użyteczność, gdy jest na stanowisku, nie ma w tym żadnej cnoty, w stosunku do obecnego odrzutowca lub obecnego odrzutowca zastępczego, nad którym teraz pracuje.

Martínez: Kiedy zastanawiasz się, co te wiadomości spowodowały, jeśli chodzi o to, że ludzie zastanawiają się dokładnie, co oznacza ten dar i co może to znaczyć na przyszłość, czy to może być coś wyjątkowego dla tej administracji? Nie wiem, czy mogę sobie wyobrazić inną administrację, która chce nawet rozważyć taki prezent.

Aboulafia: Cały pomysł, że stanowiłby to ważną formę transportu prezydenckiego, jest dziwaczny. Myślę, że dzieje się tutaj prawie zawstydzające nieporozumienie, że siły powietrzne to każdy samolot, w który wsiada prezydent. To technicznie prawdą. Ale jeśli chodzi o samolot, który jest mu przekazany, aby przetrwać najgorsze rodzaje ewentualności i obronić kraj w przypadku kryzysu, nie jest to zwykła stary odrzutowiec przekazany przez kogoś. Jest to coś, co wymaga ogromnego poziomu integracji systemów i wysokiego poziomu misji.