Widok dźwigów wysyłkowych w porcie w Los Angeles 06 maja 2025 r. W San Pedro w Kalifornii. Porty Los Angeles i Long Beach odnotowują znaczne spadki w oczekiwanych statkach towarowych przybywających w tym tygodniu do portu z powodu taryf nałożonych przez administrację Trumpa.
Justin Sullivan/Getty Images Ameryka Północna
Ukryj podpis
Przełącz podpis
Justin Sullivan/Getty Images Ameryka Północna
Każdego dnia w dni powszednie przed biurem wysyłkowym Międzynarodowego Longshore and Warehouse Union (ILWU) Local 13, dziesiątki pracowników doków gromadzą się, mając nadzieję na pracę w rozległych portach Los Angeles i Long Beach. Zwykle stosunkowo łatwo jest znaleźć – a pracownicy otrzymują biały poślizg papieru ze szczegółami, gdzie się udać i kiedy się pokazać.
Ale we wtorek rano wielu pozostawiło z pustymi rękami.
„Mniej objętości pojemników na ładunki oznacza dla nas mniej pracy” – powiedział pracownik Longshore Charlie Camacho. Jego praca zazwyczaj polega na ładowaniu i rozładunku kontenerów wysyłkowych. „Więc czujemy to, zdecydowanie to czujemy” – powiedział.
Razem te dwa porty obejmują wyjątkowo ruchliwy kompleks portów – sam port w Los Angeles jest najbardziej zajęty w Zachodnia półkula. Wepchnąć się miesiąc a tak przynajmniej od czasu, gdy uwięziły się taryfy wobec chińskich towarów – urzędnicy portu przewidują spadek ładunku. W tym tygodniu ogłosili, że spadło o 35% w porównaniu do tego samego tygodnia ubiegłego roku.
Bezpośredni wpływ spadku ładunku wpływa praktycznie na każdą firmę wokół portów: transport, centra dystrybucyjne i inne. Ale urzędnicy Port twierdzą, że to pogorszenie koniunktury wkrótce będzie odczuwać znacznie szerzej – przez producentów i sprzedawców detalicznych w całym kraju, a także konsumentów.
Wolumen, cierpiące lokalne firmy
W 2024 r., Około 31% Wszystko, co pojawiło się lub z USA w pojemnikach wysyłkowych nad wodą, przeszło przez ten kompleks portów. W ubiegłym roku porty obsługiwały 19,9 miliona tych pojemników – ale prawdopodobnie będzie mniej w 2025 r.
Camacho, którego rodzina pracuje w portach od trzech pokoleń, rozmawiał z dumą z pracy w ramach tego systemu.
„Moja babcia była jedną z pierwszych kobiet pracujących w portach” – powiedział. „Czasami myślę, że robię to za nią”.
Zapytany o szanse na znalezienie pracy we wtorek, nie był optymistą – „Ach, może jak 25 procent”, odpowiedział.
Ostatecznie opuścił biuro wysyłkowe bez koncertu.
Dotyczy to tylko pracowników długoterminowych – spadek ładunku wpływa na ogromny ekosystem firm związanych z importem i eksportem towarów w Południowej Kalifornii.
Frank Groves jest niezależnym sprzedawcą, który zarabia swoje pieniądze na sprzedaż rękawiczek i sprzętu bezpieczeństwa pracownikom portowym. Był także w sali wysyłkowej we wtorek, próbując znaleźć klientów – ale mówi, że biznes spadł o prawie 75 procent w ostatnich tygodniach.
„W ogóle nie ma sprzedaży. Jeśli nie pracują, nie zarabiam pieniędzy” – powiedział.
Frank Groves czeka przed biurem wysyłkowym ILWU Local 13, aby pracownicy kupowali rękawiczki i sprzęt bezpieczeństwa. Jest jednym z wielu, których dochody wpłynęły spadek ładunku.
Steve Futterman
Ukryj podpis
Przełącz podpis
Steve Futterman
Rob WalpoleDziałalność również spadła. Jest dyrektorem generalnym Customs Goods, który ma siedzibę w pobliskim Carson w Kalifornii i obsługuje przesyłki produktów po przybyciu do portów.
„Zaobserwowaliśmy znaczne zmniejszenie wolumenu wysyłki importowej do tego kraju” – powiedział. „Oznacza to znacznie mniej woluminów, które będziemy obsługiwać w imieniu naszych klientów”.
„Nazywasz to, wszyscy przechodzą przez nasze porty”
„Sytuacja nie jest dobra” – powiedział Gene Seroka, dyrektor wykonawczy portu Los Angeles. „Ludzie są bardzo zaniepokojeni, absolutnie.„
Według strony internetowej portu1 na 12 miejsc pracy w Los Angeles i Long Beach są wspierane przez porty. Ale ich ekonomiczny ślad Dużo poza Los Angeles i Kalifornią.
Trucki ustawiają się wśród stosów kontenerów wysyłkowych w porcie w Los Angeles w Los Angeles na początku kwietnia.
Jae C. Hong/AP
Ukryj podpis
Przełącz podpis
Jae C. Hong/AP
„Wpływ portu Los Angeles na miasto, region i kraj nie może być zaniżone” – powiedział Seroka. „Ładunek, który porusza się po tym porcie, osiąga nie tylko wszystkie 50 stanów, ale każdy z naszych 435 okręgów kongresowych”.
Według Sal di Di Constanzo, przedstawiciela stosunków pracy w ILWU Local 13 może to obejmować żywność, zapasy medyczne, elementy produkcyjne i gotowe produkty.
Port listy Meble, części samochodowe, odzież i elektronika wśród ich najwyższego importu.
„Nazywasz to, wszyscy przechodzą przez nasze porty” – powiedział Di Constanzo.
Według Seroki, wielcy importerzy twierdzą, że kupujący mogą zacząć widzieć niedobory za cztery do sześciu tygodni, gdy zapasy zostały zapasowe przed taryfami. Mówi, że mogą również zacząć widzieć znaczące podwyżki cen.
Długoterminowe obawy
Nawet jeśli zwiększone taryfy znikną, niektóre z tych problemów mogłyby trwać przez chwilę, powiedziała Diane Middleton. Jest byłym komisarzem portu w Los Angeles City, który pracuje z portem od ponad 50 lat.
„Nie masz tylko statków w kolejce jak taksówki” – powiedziała. „Musisz zarezerwować statki. Musisz określić czas. Po odcięciu tego wszystkiego nie możesz przywrócić go za minutę”.
A w dłuższej perspektywie dodała dziesięcioletnie wzorce handlowe może zostać na stałe zmienione. Uważa, że chociaż USA zawsze będą pożądanym klientem, kraje takie jak Chiny mogą szukać innych z mniejszym wstrząsem politycznym w sektorze handlowym do prowadzenia interesów w przyszłości.
