Kalifornia może zrezygnować z zasad gatunków zagrożonych dla autostrady 37

W ciągu ośmiu lat w Radzie Miasta Santa Rosa, Chris Rogers Spędziłem godzinę po żmudnej godzinie na lokalnych spotkaniach transportowych omawiając propozycję zmniejszenia zatłoczenia jednego z głównych tętniczek ruchu w korytarzu doliny Napa-Sonoma.

Właśnie dlatego Rogers, obecnie debiutant Demokratyczny AssembLymember, powiedział, że musi chichot, gdy grupy środowiskowe narzekały, że projekt ustawy przechodzący przez ustawodawcę w jakiś sposób „szybki” projekt poszerzający się w North Bay.

„Kiedy mówisz o zapoczątkowanym projekcie lub przynajmniej wymyślonym, zanim się urodziłeś… i ktoś nazywa go„ szybkim śledzeniem ”, po prostu nie śledzi” – powiedział Rogers na rozprawie komitetu w zeszłym tygodniu. „Projekt powinien był już zostać wykonany”.

Bill montażowy 697 przez Lori WilsonDemokrata z obszaru Fairfield pozwoliłby urzędnikom autostrady państwowej potencjalnie zaszkodzić trzem chronionym gatunkom ptaków i zagrożonych myszy, gdy pracownicy dodają nowe pasy do autostrady 37 do winiarskiego kraju.

Jego inny przykład Demokratów z Kalifornii próbujących przyspieszyć główne projekty budowlane, takie jak mieszkania i infrastruktura publiczna, które czasami mogą utknąć przez dziesięciolecia z powodu surowych przepisów środowiskowych państwa.

Czytaj więcej: „Zbyt trudno zbudować”: kluczowy dążenie do Kalifornii Demokratów na szybszą budowę

W ubiegłym tygodniu komitet wód, parków i dzikiej przyrody Zgromadzenia głosował za rozwinięciem środka. 13 członków komitetu, w tym Rogersa, nie zostało przekonanych zastrzeżeniami plemienia Indian Ameryki Północnej, ekologów i grup rzecznictwa transportowego, które sprzeciwiają się poszerzaniu autostrad. Twierdzą, że badania pokazują, że dodanie pasów nie zmniejsza zatorów.

Tylko jeden członek komitetu, Gregg HartDemokrata z Santa Barbara odmówił głosowania, co liczy się to samo, co głosowanie „nie”.

21-kilomowa autostrada łączy międzystanowe 80 w Vallejo w hrabstwie Solano z autostradą 101 w Novato w hrabstwie Marin wzdłuż zatoki North San Pablo. Przecina niektóre z ostatnich pozostałych słonych bagien, które są zagrożone wzrostem poziomu morza. Autostrada 37, który ma historię powodziJest także jedna z najbardziej zatłoczonych autostrad w Północnej Kalifornii, co prowadzi do długich kopii zapasowych dla osób dojeżdżających do pracy w dni powszednie i odwiedzających wina w weekendy.

Źródłem 10-milowego wąskiego gardła jest miejsce, w którym cztery pasy kurczą się na jeden pas w każdym kierunku. Szacuje się, że od 30 000 do 40 000 kierowców każdego dnia przechodzi wzdłuż autostrady, zwykle dodając półtorej godziny do pracy w obie strony.

Osoby dojeżdżające do pracy w ruchu drogowym

Urzędnicy od dziesięcioleci omawiali Co zrobić obawy dotyczące bezpieczeństwa drogowego a zatłoczenie jako turystyka do winiarskiego kraju rozszerzyło się i w miarę rozwoju okolicznych społeczności z powodu stosunkowo tańszych mieszkań. Tymczasem Rising Seas grożą zatopieniem autostrady całkowicie w nadchodzących dziesięcioleciach.

Urzędnicy autostrady ostatecznie planują podnieść autostradę za pomocą podwyższonej grobli, która mogłaby obejmować poręczy pasażerską z linią pociągów korytarza Capitol, biegnącą między Sacramento a Bay Area. Ale pełny projekt, szacuje się, że kosztuje ponad 10 miliardów dolarów, nie jest finansowany. Budowanie może również potrwać dziesięciolecia.

Zamiast tego zdecydowali się na krótkoterminowe, Plan 500 milionów dolarów Aby dodać linię przejazdu i ścieżkę opłat do istniejącej autostrady między Mare Island a Sears Point. Projekt obejmuje środki mające na celu ochronę autostrady przed powodzią, a także dodatkowe 1200 akrów „krótkoterminowe przywracanie siedlisk„W okolicy. Konstrukcja ma się rozpocząć w 2027.

Środek Wilsona, podczas budowy, zstąpiłaby na pewne zabezpieczenia na podstawie Ustawy o zagrożonych gatunkach w Kalifornii dla zagrożonej myszy żniwa słonego, a także dla trzech chronionych ptaków: Kalifornijskiego Clapper Rail, California Black Rail i białego latawca.

Jeśli ustawodawca nie upoważnia Departamentu Ryb i dzikiej przyrody do wydania pozwolenia na „przypadkowe ujęcie”, spowodowałoby to poważne, kosztowne opóźnienia w budowie, powiedział biuro Wilsona. Bez pozwolenia proponowane okno budowlane spadnie do zaledwie 10 do 12 tygodni w roku, zamiast obecnego sezonu budowlanego od sześciu do siedmiu miesięcy.

Wilson powiedział komitetowi, że jest zmotywowana do stawienia się do osób dojeżdżających do pracy w swoim okręgu, z których wielu zarabia na minimalnej płacy 16,50 USD za godzinę pracy w branży usług po przeciwnej stronie autostrady 37.

„Kiedy weźmiesz pod uwagę dojazdy, automatycznie spadają do 13,89 USD” powiedziała. „I to jest prawdziwe. To prawdziwe”.

Zauważyła To, że zatłoczenie jest tak złe, że linie autobusów publicznych nie będą działać wzdłuż autostrady 37, ponieważ nie są w stanie ustawić spójnych harmonogramów.

Demokrata skończy czekać

Lokalni urzędnicy transportu, firmy budowlane i związki zawodowe, których członkowie pracowaliby nad projektem. W sumie grupy te przekazały prawodawcom prawie 17 milionów dolarów od 2015 r. Baza danych demokracji cyfrowej.

Przeciwstawianie się rachunkowi to grupy środowiskowe które wydały znacznie mniej na politykę państwową. Należą do nich wyborcy California League of Conservation, która przekazała 213,650 USD prawodawcom od 2015 r., Według demokracji cyfrowej. Sprzeciwia się także federowani Hindusi z Graton Rancheria, lokalnego plemienia. Plemię, które jest właścicielem kasyna w parku Rohnert w hrabstwie Sonoma, przekazało 265 200 USD od 2015 r.

W liście opozycyjnym do komitetu plemię argumentowało, że środek „zielone światło gatunków kulturowych dla tymczasowego, krótkoterminowego projektu, w którym dotychczas brakowało znaczących konsultacji plemiennych i nie uwzględnia wpływu zmian klimatu”.

Na zeszłotygodniowym przesłuchaniu, Transform, grupa, która opowiada się za budowaniem nowe autostrady lub dodanie większej liczby pasów do istniejącychzeznawane również w opozycji.

Lobbysta -powiedziała Jeanie Ward-Waller Przewiduje się, że autostrada będzie pod wodą ze względu na wzrost poziomu morza już w 2040 r., Więc nie ma sensu dodawać nowych pasów, które byłyby używane przez zaledwie 10 lat. Powiedziała, że ​​projekt powinien zostać odłożony na półkę, aby urzędnicy mogli skupić się na długoterminowej propozycji grobli, która osiągnęłaby „większe korzyści ekologiczne”.

Ale Rogers powiedział, że nie jest to praktyczne, ponieważ nie ma funduszy na stały projekt.

„Im dłużej, że nadal się opóźniamy, tym bardziej wpływa to na życie ludzi, tym bardziej wpływa na środowisko. Osiągnęliśmy gorączkę, w którym musimy coś zrobić” – powiedział Rogers.