Nie można przewidzieć Wpływ stale zmieniającej się wojny handlowej prezydenta TrumpaStellantis i Mercedes-Benz zostali w środę najnowszymi producentami samochodów, którzy zeskrobali wytyczne dotyczące zysku, powołując się na niepewność rynku wycenioną przez taryfy.
Volkswagen wydał wytyczne na dolnym końcu swojej prognozy, ale analityk UBS, Patrick Hummel, napisał w zauważaniu klienta, że perspektywy niemieckiej grupy „nie zawierały żadnego wpływu taryf amerykańskich”, nazywając ją „zasadniczo wycofaniem wskazówek”.
Dyg Ostermann, dyrektor finansowy Stellantis, wpisał nastrój, mówiąc analitykom: „Większość z nas czeka na nieco większą jasność”.
Fabio Caldato z menedżera funduszu Acomea SGR, który jest właścicielem akcji Stellantis, powiedział, że na spotkaniach z firmą i jej konkurenci i dostawcy zespoły zarządzające korporacjami „szczerze wyjaśniły ich brak widoczności, więc tak naprawdę nie jesteśmy zszokowani decyzją Stellantis” o wykonaniu swoich wskazówek. ”
„Jako inwestorzy gramy z ucha… polegając na zdrowym rozsądku, które panują w obecnych negocjacjach taryfowych” – dodał.
Wojna handlowa Trumpa uderzyła w rynki w ostatnich tygodniach, a nawet przed najnowszymi ruchami analiza Reutersa wykazała, że około 40 firm na całym świecie wyciągnęło lub obniżyło swoje wskazówki w pierwszych dwóch tygodniach sezonu zarobków w pierwszym kwartale, w tym General Motors i samochody Volvo.
To podkreśla chaos uwolniony przez ciągle zmieniające się taryfy i niepewność w salach konferencyjnych i na Main Street, która tłumi apetyt Amerykanów na wydatki.
Oczekuje się, że 25% taryf na importowane samochody nałożone na początku tego miesiąca wzniosą ceny samochodów w USA o tysiące dolarów, zmniejszając popyt i presję na gromadzenie się na branży, która już zmaga się z spowolnieniem przejściu na pojazdy elektryczne.
W obliczu braku przejrzystości kierownictwo Mercedesa wydzieliło aurę badanego spokoju podczas połączenia konferencyjnego firmy w pierwszym kwartale z analitykami, odnosząc się do zmieniającej się polityki Trumpa jako „dynamicznego środowiska rynku”.
CFO Harald Wilhelm powiedział analitykom, że całoroczne wytyczne „nie można dziś zapewnić niezawodnego stopnia pewności”.
Ostrzegł jednak, czy amerykańskie taryfy pozostały na miejscu przez cały rok, wyciągnąłby 3 punkty procentowe od marginesu zysku dla sprzedaży samochodów i 1 punkt procentowy dla furgonetek.
Dyrektor generalny Ola Källenius powiedziała, że niemiecki producent producentów nadal prowadzi „konstruktywne” rozmowy z administracją Trumpa na temat przyszłego śladu produkcji w USA, ale podkreśliła, że firma była zdeterminowana, aby „przejrzeć to stałą ręką”.
Reakcja inwestora została wyciszona, ponieważ rynki strawiały najnowsze zamówienia wydane przez Trumpa we wtorek, które oferowały niektóre Ulga w taryfie Dla amerykańskich producentów samochodów krajowych.
Zgodnie z tymi zamówieniami producenci samochodów nie będą już podlegać 25% taryf na stali i aluminium lub na towarach kanadyjskich i meksykańskich związanych z kryzysem fentanylowym w USA. Otrzymaliby również kredyt na pojazdy zmontowane z USA.
Akcje Volkswagen i Mercedesa spadły o 2,7%, podczas gdy Stellantis – co jest znacznie bardziej zależne od produkcji USA i może skorzystać z zmian – spadła o 1,9% w handlu europejskim.
Luksusowy brytyjski producent samochodów Aston Martin powiedział w środę, że ogranicza eksport do Stanów Zjednoczonych, budując zapasy przed taryfą, które powinny trwać do początku czerwca, po czym podzieli się obowiązkami granicznymi ze swoimi klientami.
Gotowy do pracy
Pomimo zarzutów od analityków na kwartalne wezwanie do zarobków, CFO Volkswagen Arno Antlitz odmówił ilościowego oszacowania wpływu taryf, mówiąc, że było to za wcześnie, aby to zrobić.
„Jesteśmy gotowi do współpracy z decydentami w celu znalezienia rozwiązań wspierających branżę przy jednoczesnym zachowaniu możliwości dla pracowników”, powiedział Antlitz, dodając, że grupa dostosuje swoją prognozę, gdy będzie więcej jasności.
Przemysł motoryzacyjny planuje lata, ważąc miliardy dolarów w inwestycjach w zakłady montażowe i nowe modele oparte na prognozach sprzedaży samochodów. Podstawa wszystkich tych inwestycji jest pewność rynku.
„Trump ma doświadczenie w zmianie kursu, więc istnieje szansa, że zobaczymy dalszą korektę” – powiedział Philipp Sayler von Amende, dyrektor komercyjny w British Online Car Marketplace Carwow.
„Od decyzji inwestycyjnych po dostępność akcji i zaufanie konsumentów, jest to globalny przemysł, który potrzebuje jasności – nie niespodzianek – do rozwoju”.
Stellantis powiedział w oświadczeniu, że jego decyzja o wytyczeniu była „wynikająca z ewolucji polityki taryfowej, a także trudności (w) przewidywaniu możliwego wpływu na objętości rynku”.
Pal Spirta, analityk w niemieckiej firmie badawczej Metzler, powiedział we wtorek ruch Trumpa, aby dać producentom dwóch lat na zwiększenie odsetka lokalnych komponentów w pojazdach amerykańskich, wskazując, że jego administracja nie wycofuje się z taryf i prawdopodobnie pozostanie w celu zwiększenia wzrostu produkcji krajowej.
„Może to spowodować dwa obciążenia dla producentów” – powiedział, składający się z „bieżących kosztów taryfowych”, a jednocześnie konieczne inwestowanie w restrukturyzację globalnych łańcuchów dostaw i zwiększenie produkcji USA.
