Samochody zostaną trafione obowiązkami, dopóki każda z nich zostanie wykonana z części amerykańskiej

Treść artykułu

DETROIT – Glenn Stevens Jr. może spojrzeć na okno biura w centrum Detroit i zobaczyć Kanadę. Widok obejmuje historyczne osiągnięcia samochodowe między dwoma krajami pomimo płynnej rzeki i granicy międzynarodowej – takiej, która jest na krawędzi rozerwania.

„Nasze gospodarki w Auto między Ontario i Michigan są bezproblemowe. Są one takie same” – powiedział w piątek Stevens, dyrektor wykonawczy Michauto. „Nawet nie postrzegamy granicy, jest dosłownie kilka mostów”.

Treść artykułu

Podział między krajami stał się wyraźnie jasny z taryfami samochodowymi prezydenta USA Donalda Trumpa Sienie zamieszania i troski w głęboko zintegrowanym przemyśle Ameryki Północnej.

Trump umieścił w czwartek 25 -procentową taryfę na wszystkie import samochodów do Stanów Zjednoczonych. Urzędnik Białego Domu potwierdził, że samochody zawarte na podstawie umowy Kanady-USA-Meksyku w sprawie zasad handlu zostaną dotknięte niszczycielskimi obowiązkami, dopóki system nie zostanie skonfigurowany, aby ocenić, ile każdego gotowego samochodu jest wykonane za pomocą komponentów amerykańskich. Gdy ten system jest na miejscu, taryfy trafią tylko na wartość części nieamerykańskich.

To, co to będzie oznaczało dla Michigan, powiedział Stevens Jr., ale rozrywanie stuletniego związku nie nastąpi bez bólu dla całego sektora samochodowego w Ameryce Północnej.

„Rozbicie go nie jest dobrą rzeczą, nie tylko dla konkurencyjności regionu, ale także krajowej i międzynarodowej konkurencyjności Ameryki Północnej” – powiedział. „To nasz prawdziwy strach, jest w czasie, gdy powinniśmy być bardziej konkurencyjne w porównaniu z innymi siłami globalnymi, takimi jak chiński przemysł motoryzacyjny, demontaż to, co działa i jest silne”.
Detroit jest znany jako „Motor City” i służył jako siedziba wielkiej trójki – Ford, General Motors i Stellantis – ale więzi z Kanadą od dawna są głębokie.

Treść artykułu

Treść artykułu

Podczas gdy Henry Ford budował podłoża amerykańskiego przemysłu samochodowego na początku XX wieku, po drugiej stronie rzeki John i Horace Dodge założyli firmę rowerową w Windsor, Ont. Jako boczny zgiełk bracia zaczęli produkować części motoryzacyjne, a ich rzemiosło przyniosło ich reputację do Forda. W końcu założyli własną firmę, tworząc jedną z najbardziej rozpoznawalnych marek – Dodge.

Ford Motor Co. z Kanady został założony w Walkerville, Ont., W 1904 r., Importowanie części amerykańskich do montażu. Integracja została pogłębiona z umową handlową paktów auto 1965 między Kanadą a USA

Chris Vitale, który wycofał się ze Stellantis w grudniu ubiegłego roku po 31 latach w branży motoryzacyjnej, powiedział, że używa paktu samochodowego jako przykładu „umowy handlowej zawartej”. Obwinia północnoamerykańską umowę o wolnym handlu w celu rozbicia przemysłu motoryzacyjnego w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie z dodatkiem Meksyku i jego tańszej siły roboczej.

Vitale, który jest także członkiem rady miasta St. Clair Shores w Michigan, był w środę w Białym Domu, aby pokazać swoje poparcie, gdy Trump zwiększył globalną wojnę handlową, ogłaszając swoje taryfy wzajemne. Vitale odzwierciedla pogląd wielu pracowników motoryzacyjnych zły na to, co uważają za bariery handlowe na całym świecie, które stłumią rynek amerykański.

Treść artykułu

Prezydent United Auto Workers, Shawn Fain, pochwalił taryfy samochodowe i oklaskiwał Trumpa „za podejście, aby zakończyć katastrofę w wolnym handlu, która od dziesięcioleci zdewastowała społeczności klasy robotniczej”.

Vitale jest konfliktowy. Z jednej strony Vitale czuje się, jakby „otrzymał zwycięstwo, których nigdy nie myślałem, że zobaczę za życia”. Z drugiej strony „Chciałbym, żeby Kanada nie została złapana w trakcie tego” – powiedział.

„(Trumpa) wykonuje właściwe ruchy w większości innych krajów, które są bardziej przeciwne” – powiedział Vitale. „Tak naprawdę nawet nie uważamy Kanadyjczyków za przeciwny”.

Vitale ma nadzieję, że „To był szok i podziw, a negocjacje są zaplanowane”, aby Kanada nie „łapała już pożaru”.

Części pojazdów przekraczają granicę między Michigan i Ontario do kilkunastu razy przy tworzeniu pojedynczego pojazdu. Nowe obowiązki osiągną również części motoryzacyjne zgodne z CUSMA dla aspektów, które nie są Amerykanami w przyszłym miesiącu.

Podstawowym kierowcą Trumpa i jego zespołu jest przywrócenie miejsc pracy w produkcji. Były urzędnik USA, który pracował pod pierwszą administracją Trumpa, powiedział na tle, że zespół prezydenta głęboko wierzy, że sposób uniknięcia taryf jest przeniesienie wszystkiego z powrotem do USA pomimo istotnych wyzwań, które mogą występować.

Treść artykułu

Rynki giełdowe są swobodne, odkąd Trump zaprezentował swój globalny program taryfowy na kilka godzin przed wejściem obowiązków samochodowych. Idąc dalej, powiedział urzędnik, pytanie brzmi, jak bardzo administracja pozostaje w kursie wśród burzliwych rynków, jednocześnie próbując utrzymać łańcuchy dostaw Cusma.

To, jak bardzo Amerykanie są gotowi wytrzymać, ponieważ prezydent stara się zrealizować globalny handel, jest nadal niejasne, ale Michiganders nie są zadowoleni z ich głównego przemysłu, a bliskie relacje z Kanadą wydają się ucierpiały.

Kanada jest najwyższym rynkiem eksportowym Michigan i chociaż niektórzy mieszkańcy popierają większe plany Trumpa dotyczące zmniejszenia deficytów handlowych i mocno nacisku na większości krajów, wszelkie taryfy wobec ich północnych sąsiadów wydają się niepopularne.

Podobnie jak większość ludzi w Detroit, Julie Soyer ma przyjaciół i rodzinę pracującą w branży motoryzacyjnej.

„Martwię się, że zostaną zwolnieni” – powiedziała.

David Piontkowski powiedział, że ma również przyjaciół, a rodzina również boi się stracić pracę. Taryfy mogą być ważnym narzędziem, powiedział, ale „Kanada nie zrobiła nic złego”.

„Nigdy nie myślałem, że zobaczyłem napięcie z Kanadą” – powiedział. „To smutne. Nie chcę tego widzieć”.

Nasza strona internetowa jest miejscem najnowszych wiadomości, ekskluzywnych miar, długich, i prowokujących komentarzy. Proszę dodać zakładkę Nationalpost.com i zarejestruj się w naszym codziennym biuletynie, opublikowanym, Tutaj.

Treść artykułu